近日，有网友查询发现，中国东方航空上线了杭州和上海浦东机场间的直达大巴。

记者在相关购票平台查询发现，购买杭州萧山机场出发、上海浦东机场换乘的航班机票时，多了一种中转方式的选择。

旅客可选择从杭州武林门站上大巴，行驶时间3小时15分钟，抵达上海浦东机场；或从杭州东站站上车，大巴上时间约3小时，同样直达浦东机场。长途巴士以虚拟航班形式在订票系统呈现，武林门站和杭州东站站始发的大巴，虚拟航班号分别为MU1004和MU1012，旅客可进行联程购买。通过这种方式中转的航班价格一般低于直飞航班。

4月16日，旅客可乘坐大巴从杭州东站站到上海浦东机场中转。

4月16日，旅客可乘坐大巴从杭州武林门站到上海浦东机场中转。

此举是为了方便到上海浦东机场中转的杭州国际航班旅客。之前，沪杭间往返可选择短途航线。2月22日，东航推出上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班。不过开通仅不到40天，3月31日，这条短途航线正式停飞。东方航空浙江分公司回应，经营效果未达到预期，执行夏秋航班计划之后，往返杭州与上海之间的航班就不再开行。

此次推出的“空巴联运”是沪杭航线停飞的“后手棋”。

航空和地面交通联运的方式早有探索。据《解放日报》报道，早在2012年，东航主动出击，与上海铁路局推出了首个“空铁通”产品，充分利用江浙高铁网络，买机票的同时可以一并买好联程火车票。成功运营一年后，又逐步推出“空巴通”，将长途巴士班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现巴士运输段的销售，同样大获成功。当时按照计划，“空铁通”和“空巴通”产品已覆盖长三角主要客源地。

“空地联运”的方式一直延续至今。比如，今年年初，“东航空铁联运换乘中心”亮相上海虹桥站到达层，乘客若搭乘东航航班，下高铁就能办理值机和行李托运。另外，在东航购买上海中联乘机票的旅客，可以获得一张免费的从落地机场到下一程机场的车票，方便旅客在上海两大机场间换乘。

虹桥火车站出站层指示东航空铁联运换乘服务中心的地标。

这两年，长三角正建设“轨道上的机场群”，地面快速联通交通集散网络进一步完善，以机场为核心、各种交通方式便捷换乘的综合交通枢纽体系更加成熟。

“机场+轨道交通”的枢纽模式不仅方便更多旅客坐飞机出行，对于长三角机场网络助力区域打造世界级城市群同样至关重要。

有段时间，长三角区域各机场间往来逐渐减弱。“从2007到2019年，长三角17座机场的总吞吐量从9412万人迅速增长至2.43亿人，但长三角机场间的流动数据则从186.7万人下降到166.3万人，表示机场联系紧密程度的长三角航空网络聚类指数从0.123下降到0.086。” 江苏第二师范学院地理科学学院教授张蕾正在开展相关研究，北至江苏盐城，南到浙江温州，西至安徽安庆，东到上海，她和团队对长三角中心区27座城市的17座机场进行整体统计。

究其原因，高铁网络对短途航线产生了巨大冲击。比如，2015年底，宁安高铁正式开通运营，安徽安庆、马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江城市通过沪宁线接入上海，随即安庆天柱山机场飞往上海虹桥机场的航线规模很快缩小。中国民用航空局曾有过专项调查，500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上。数据基本与人们在实际生活中的感受一致，从上海出发，乘坐高铁3小时内可抵达长三角绝大多数地级市。无需繁复的安检，不用提前1小时候机，没有滑行降落时间，在短途出行的选择上，高铁显然更为便捷舒适。

在国际联程航线方面，由于国际航班旅客的中转需求往往不会局限在长三角内部解决，因此区域内联程航线的维系也面临一定变数。“我们一位同事来自埃及，他回家一般顺路往西走，选择在成都转机，飞机整体票价相对便宜，路线也更为合理。”张蕾说，国际长途航班中的旅客对距离的敏感度下降，对价格的敏感度上升，相较于在距离较近的长三角其他机场换乘，如果机票价位便宜，广州、北京、成都等地大型国际枢纽机场都会成为更合适的中转选择。所以，长三角机场间的联通很难通过国际航班中转实现。

张蕾研究发现，一直以来，虹桥机场在长三角航空网络中的地位相当坚挺，这部分得益于虹桥枢纽便捷的联运体系——空中飞机，地面高铁和地下地铁构成多层立体交通结构。目前，浦东机场也正朝着“联运”方向发展。2022年1月，上海浦东国际机场四期扩建工程正式开工，该工程建成后，将与未来的上海东站共同组成浦东综合交通枢纽，成为又一个长三角开放门户。

无论是空巴联运、空铁联运还是短途航线，机场间的联通和连接是最终目的。各个机场攥指成拳，才能将资源配置的优势最大化，提升区域竞争力，共同参与全球竞争。