“地铁站门口电瓶车太多了,不仅严重影响乘客行人进出站，也怕有消防隐患啊。”

市民王先生日前向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映，其经常乘坐的3号线江湾镇地铁站门口常被电瓶车“围堵”，每次乘坐公交车要换乘进入地铁站时，他总是要仔细在电动自行车堆中寻找一个可供人穿行的“空子”，要么就是走到较远处的入口，耗费时间。他建议江湾镇站对于电动自行车停放进行管控，至少留出行人直行通道，给慢行乘客提供方便。

地铁口电瓶车停放密集

2月26和27日，记者连续前往3号线江湾镇站走访。江湾镇地铁站位于虹口区逸仙路仁德路路口南侧，车站总长度约为150米、宽约22米，共开放7个出入口。附近有不少居民区和新建造的住宅楼，有大量市民从小区骑共享单车和电动自行车过来，在此换乘地铁通勤上下班。

在逸仙路一侧，有长达一百多米的连廊，可以遮风挡雨。早上7时30分，连廊内的区域已经停满了电动自行车，接下来抵达的乘客只能将电动自行车停到稍远的位置。从远处看电动自行车大致停放成三排，车与车之间排列紧密，较难找到“突破口”。

△早高峰过后，约9点时，电动车已经停满。

△早晨6点30左右，乘客陆续骑电瓶车到地铁换乘，离地铁口稍远的地方仍有停车区域空闲。

地铁站外侧是公交站，停放的电动自行车也给坐公交换乘3号线的乘客带来了不便。“被电动自行车隔着，下了车不能直接穿行进站，只能走到头绕一下很麻烦。”一名乘坐877路公交车换乘3号线的老年乘客说道。

△公交车换乘地铁的乘客往往需要绕行。

大部分行人会走向南北两端的出入口乘坐地铁。在临近地铁2号出口处，路面设置了红白色栏杆阻碍非机动车通过，才得以空出约1.5米宽的空间供行人穿行。地面上原本有白漆划分了停车区域，但由于时间过久风吹日晒，部分停车区域画线已经模糊不清，无法辨别是否为非机动车停车区，因此，停车线外和盲道区域，几乎都被电瓶车和自行车挤占了。

△原有停车线不清晰，车辆停放较乱。

上午9时许，江湾镇站地铁口附近的各类非机动车已经停放至约两百米外的十字路口处。现场陆续有调度人员在搬运共享单车，一名地铁站工作人员正挪开无障碍电梯出口处的电动自行车。他表示站内巡视人员如果发现特别阻碍通行的停放情况，会帮助挪车摆放，但由于停放车辆过多，管理的效果有限，大部分时候依靠乘客自觉停放。

除了通行不便之外，还有乘客对消防隐患表示担心：“最近电瓶车着火的事情太多了，一旦地铁口的电瓶车着火，一下子烧起来怎么办？而且这里行人通道走起来不通畅，消防措施不跟上蛮让人害怕。”记者在连廊四周寻找后并未发现外部消防设施。王先生建议可以在连廊顶部增加消防喷淋头，做好应急措施预备。

解决停车乱象“宜疏不宜堵”

在上海，像江湾镇这样人口密集，非机动车辆停放需求大的站点并不是特例，停车乱象也不是一朝一夕形成的，电动自行车“围堵”地铁口有解吗？如何平衡附近居民停车需求和停车场地有限之间的矛盾？

解决停车乱象“宜疏不宜堵”，尽可能在离地铁站近的位置划出清晰的非机动车停车处，并设置停车提醒牌，加大地铁工作人员巡视强度。以往的经验或许有迹可循，比如嘉怡路地铁口去年新建了一座公用停车棚供市民免费使用，很好地提升了北虹桥区域的市容环境。此外，乘客还建议地铁站出入口附近非机动车停车区域的边界线需划分得更加清晰，并在出入口设置停车警示牌进行引导。

目前，江湾镇地铁站在早晚高峰时，不定期有工作人员会在地铁口附近巡视，保障地铁必要出入口、无障碍电梯出入口等不被“堵死”。江湾镇街道工作人员则表示，对于电动自行车停放相关的问题，将在今年第二季度重新规划非机动车停车区并进行边界线的粉刷；目前也已经与第三方管理公司进行对接，对于共享单车和其他非机动车进行停放巡视、管理等，尽可能保证出入口的畅行，其他相关举措还在商讨中。

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