刚刚完成春运首秀的国产大飞机C919，本周又迎来国外首秀。

20日起，为期6天的新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕，C919首次飞出国门参加航展。当天下午，它进行了正式飞行表演。

航展开幕当天，C919的销售也迎来“开门红”——西藏航空与中国商飞签署40架C919“高原型”订单。

有评论指出，C919亮相新加坡航展，不仅是中国航空工业发展史上的重要里程碑，更是中国走向世界航空强国的坚实步伐。

分析认为，此次航展有助于外界零距离感受中国制造的实力和魅力，拉动中国大飞机的海外订单，拓展东南亚市场。今后一个阶段应致力于从国内航线运营中积累数据，为中国大飞机走向国际市场做好准备。

“最受期待的产品之一”

新加坡航展是世界三大航展之一，另两大航展是法国的巴黎航展和英国的范堡罗航展。

作为东南亚最具影响力的航空盛事，新加坡航展通常每两年举办一次，安排在双数年的春节前后。上一次航展于2020年2月举行，今年是结束疫情入境限制以来首次恢复办展。

往年，新加坡航展一般吸引数万人参加，包括军事代表团和航空爱好者。今年航展主办方预计，将有来自50个国家和地区的上千家企业和机构参展。

今年航展上亮相的各色产品也十分吸引眼球。

有舆论指出，作为波音737和空客320的竞争对手，中国国产大飞机C919是航展上“最受期待的产品之一”。此次共有2架C919亮相，另有3架ARJ21支线飞机参展，它们均由中国商飞公司生产。

C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式窄体干线客机，座级158至192座，航程4075至5555公里，能满足中短途航线的运营需求。

该型飞机于2017年5月成功首飞。2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证。2022年12月全球首架交付。2023年5月完成首次商业飞行。C919至今已交付4架，安全运送旅客超11万人次。

ARJ21是一款中短程支线飞机，具有良好的高温高原机场起降性能和抗侧风能力。

除了中国的“明星机型”，空客、波音以及其他参展方也将在航展上展出它们的“拳头产品”。

空客将展示大型宽体飞机A350-1000。这家法国制造商还将静态展示直升机、军用飞机，以及宽体商用飞机A330neo。

波音近日发生“掉门”事故，安全和信誉备受质疑。忙于危机公关的波音公司此次不会派出任何商用飞机参展。

不过，波音将静态展示其宽体777X客机的机舱。该客机是世界上最大的双引擎喷射式飞机。波音还将展示多款战斗机，包括将参加飞行表演的B-52轰炸机。

此外，现代汽车集团旗下AAM部门子公司Supernal等企业将展示“空中出租车”业务。这种新兴的空中运输模式，主要利用可垂直起降的小型飞机做短途飞行，可用于医疗和应急运输等领域。

国外首秀的多重意义

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男指出，C919的国外首秀，可以从几个角度观察。

第一，从亮相平台看，新加坡航展是东南亚具有重要影响力的航展，在这个平台展示中国商用飞机，对于东南亚市场有着特殊意义。

“东南亚地区海洋性的自然条件，决定了航线的独特运营环境。而且，很多飞机执行的是中短途高频次航线运输。这与欧美等世界其他地区不太一样。”王亚男说。

王亚男表示，未来，东南亚地区很多国家面临机队扩充和更新需求。亚洲、亚太地区商业航空发展潜力非常大，东南亚将成为重要市场。因此，新加坡航展是中国向亚太潜在客户展示产品性能和工业实力的舞台。

第二，从展示形式看，中国参展飞机中，既有交付机，也有试验机；既有客机，也有货机。这种“混搭”和编排，无疑是为了全方位展示国产商用飞机的技术水平。

“中国此次派出5架飞机参展，规模较大。”王亚男说，“重要的是，通过地面展示和演示飞行，能够让国际市场更多认识中国飞机。因为不少国家对中国制造的认识，存在一定的滞后性。”

王亚男认为，过去几十年外界眼中的中国制造，可能更多在于日用品、服装鞋帽等。对于商用飞机这类高技术产品，国际市场主要通过新闻了解。

“但借助航展，现场观众可以零距离地看到地面展示的飞机，进入它的内部去感受客舱设计，观察飞机起降状况。”王亚男说，这就形成一种直观感受，也会让参展者对中国高端制造业有一个全新认识。

第三，从商业效果看，中国飞机在航展上的表现也可能拉动更多海外订单。

目前C919大飞机的订单总数接近1200架，主要是国内订单。舆论指出，早期产能仅可交付个位数的该型飞机。中国商飞已表示，未来3—5年将提高产能。

王亚男表示，C919的卖点在于：首先，与西方同类飞机相比存在一定的价格优势。对于经济实力不那么强的国家和地区，这种优势更为凸显。

其次，在乘客舒适度、飞行人员操作友好性，以及运行的经济性方面，做了着重优化。

最后，在中国商用飞机出口过程中，会提供更灵活的政策保障，例如融资租赁等。不排除未来开拓技术培训、技术支援保障体系、合作制造等模式。

“一些发展意愿比较强烈的国家和地区，很可能倾向于在中方提供的合作框架下使用中国飞机。”王亚男说，“而且中国对于技术装备出口是不附带条件的，不像一些国家在国际动荡形势下采取技术设限。”

航空咨询公司IBA预测，2024年C919的交付量将显著增加，表明市场对中国制造的客机兴趣日益浓厚。

奥尔顿航空咨询公司分析师亚当·考伯恩则表示：“我们看到了客户在对机队进行评估时选择C919的趋势。”

ABC新格局何时到来？

C919首次亮相国际航展，还引起各方对全球民航飞机制造业、民用飞机市场格局的思考。

有评论写道，随着C919在中国国内市场上的强劲表现，并获得更多国际关注，它已成为全球航空业中一个强大的竞争者。全球民用大飞机市场或书写ABC（空客、波音、中国商飞）新格局。

对此，王亚男认为，国际航运市场格局的改变，或将经历一个长期过程。

在他看来，中国商用飞机还有很多工作要做，首先需要在国内市场扩大航线运营的范围和频度，通过大量交付、大量飞行搜集和积累数据。

“这些数据直接关系到如何在中国建立一套完整的技术支援保障体系。”王亚男说，“好比车开到的地方会有4S店一样。飞机所经之处同样必须延伸出维护保障体系。而且这个体系必须与波音、空客的体系具备同样标准。”

王亚男说，这些工作完成后，中国飞机在国内的运营就会顺风顺水。国内市场成熟后，走向国际市场无非是市场的自然外移，也就水到渠成。

其次，中国大飞机走向国际市场尤其是西方市场，能否取得欧美的适航证也是一个问题。

王亚男认为，有不少复杂因素，对中国飞机取得欧美适航资质构成阻碍。但中国是具备底气的，那就是C919在国内完成的适航认证，标准与西方一致。

“打个比方，我们与西方是做同一套‘试卷’。第一场考试我们已在国内高分通过，因此具备获得西方认可的信心和能力。”王亚男说。

“况且，在中国飞机的国内市场运行成熟后，会有更多事实和数据去支撑飞行的安全性、经济性与便捷性。”王亚男补充，“届时，即使没有西方的适航认证，海外客户也可通过与中国民航主管机构签订双边协议等方式，来认可中国的适航审定结论。”

最后，波音和空客作为老牌企业，长期以来树立了市场知名度，拥有极大市场占有率，用户改变传统观念需要时间。此外，航空产业有一些规律，例如用惯西方客机的用户很难选择第二或第三种飞机，因为可能意味着其运营成本增加。

上述种种，都是中国飞机迈向国际市场必须经受的挑战。

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