1月17日，7600车位远洋汽车运输船上汽安吉“申诚号”在上海海通码头首航。“申诚号”由上汽集团委托中国船舶集团建造，是全球现役装载量最大的清洁能源汽车运输船。“申诚号”首航意味着中国汽车出海的运力短板进一步补足。

“申诚号”长200米、宽38米、约13层楼高，可装载7600辆国际标准尺寸乘用车。这艘远洋巨轮排水量超过4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%二氧化碳排放。以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。

上汽安吉“申诚号”1月17日首航。李茂君摄

“申诚号”首航将装载上汽、东风、宇通共约5000辆自主品牌车型以及部分工程机械，驶往欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。

“申诚号”入列后，上汽旗下安吉物流已拥有各类汽车船31艘，建成中国最大的汽车企业自营船队。安吉物流已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入安吉物流远洋船队，支持中国自主品牌加速跨海出洋。

近年来，我国汽车出口量逐年攀升。据中国汽车工业协会公布的数据，2020年、2021、2022年，我国汽车出口量分别约100万、200万、300万辆，连上三个台阶。2023年，我国汽车出口量再次大幅增长，达491万辆，超越日本，成为世界第一汽车出口国。

在国内汽车出口企业中，上汽已连续第八年领跑。2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，约占当年全国汽车出口总量的1/4。上汽出海车辆中，自主品牌占比近92%，新能源车销量占比近24%。

瑞银集团预测，中国汽车在欧洲的市场占比将从2022年的3%上升到2030年的20%。中国汽车加速进入全球市场引发行业震动。大众汽车集团（中国）董事会主席贝瑞德认为，“中国速度”正在颠覆这个曾以长周期、微更新为特征的产业。

面临中国汽车强有力的竞争，欧洲市场正在酝酿产业保护措施。2023年10月，欧盟对中国生产的电动汽车启动反补贴调查，预计2024年公布调查结果。如果调查认为中国对电动汽车存在不合理补贴，欧盟可能会征收额外关税。2023年9月，法国公布以碳积分为条件的电动汽车补贴调整措施，把中国生产的几款畅销电动汽车排除在补贴名单之外。

但《经济学人》杂志在日前发表的一篇文章中指出，这些保护主义举措并不能阻挡中国车企的前进之路。高额关税将促使更多中国企业在欧洲本土生产汽车。2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利建设一座新能源汽车工厂。此前，上汽集团和长城汽车都公布了在欧洲选址建厂的消息。回顾全球汽车产业发展史，日本、韩国车企也曾经历同样的发展历程，都曾借助本地制造加速海外扩张。分析人士认为，本地制造不仅让产品更贴近客户偏好，也让当地政府和利益相关方成为合作者。

“欧盟的调查并不奇怪，因为我们抢了别人的蛋糕。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民说，“中国汽车人需要冷静思考应该怎样走出去。我们不是简单地把中国产品卖掉，而是要植根当地，把我们的能力和当地消费者的需求结合起来，解决当地的消费、就业问题。我们一起去把这件事情做好，对未来中国汽车在全球的进步将有很大帮助。”