“我们都70多岁了，每次进地铁站都提心吊胆的。”对于家住浦东新区艾南花苑的居民黄阿姨来说，多年来，离家最近的杨高南路地铁站在为周边居民们提供出行便利的同时，进站口那段长长的楼梯却成了老年群体的一大痛点。黄阿姨向解放日报·上观新闻民声直通车反映，该地铁站的5处进站口均仅设置了上行自动扶梯，想乘坐无障碍电梯又需绕行，进站极为不便。

事实上，除了老年群体以外，“轻松进出站”也是不少申城市民的共同期盼：携带大件行李的中外旅客、推着婴儿车的年轻父母……在各地铁进出站口，并不乏设置为单向运行的自动扶梯，但作为重要补充工具的无障碍电梯，为何也难以帮上忙呢？

乘坐无障碍电梯需“专程绕路”

接到居民反映后，记者首先来到杨高南路地铁站实地探访情况。

杨高南路站位于杨高南路高科西路路口，是地铁7号线途经站，一共有5个出入口。可不管是哪个出口，摆在进站乘客面前的却是一样的难题：左侧的扶梯只负责将出站乘客送上地面，右侧一条长约50级台阶的楼梯直通地下站厅。要想从这个口进站，不得不做一番心理准备。

△杨高南路站出入口长长的楼梯。

走路进站不便，能否乘坐无障碍电梯呢？地铁工作人员告诉记者，该站仅设置一座连接地面和站厅的无障碍电梯，位于路口东北侧的1号口旁边。记者从路口东南侧的3号口出发，马路对面的无障碍电梯显得十分遥远：高科西路和杨高南路都是城市主干道，路面宽阔，道路中央被高大的隔离栏阻断，路口还架设了一座立交桥。要乘坐无障碍电梯，需要从路口绕道300多米，再加上等红绿灯的时间，记者一共花了约6分钟。若是从离路口更远的2号口出发，路程还要再加170米，花费的时间更久。

记者也观察到，在杨高南路站的5个出入口中，除5号口距离1号口较近外，从其余各口进站的乘客若想使用无障碍电梯，都不得不绕行穿过马路。“我家离2号口最近”，艾南花苑北门与2号口之间仅仅相隔几十米，长距离的绕行使得黄阿姨不得不放弃使用无障碍电梯，“只有碰上雨天，进站台阶湿滑，我才会选择绕路去坐（无障碍电梯）。”她也提出，考虑到这块区域内住宅集中，且老年居民人数多，能不能考虑再增设一部无障碍电梯呢？

△站内地图显示，地铁站附近有多个居民小区，前往1号口乘坐无障碍电梯均需绕行。

部分电梯设置隐秘不好找

无障碍电梯使用不便，乘客们进出站宁愿爬楼梯的情况在上海并不少见。

常熟路站是地铁1号线和7号线的换乘站，由于临近华山医院和耳鼻喉科医院，每日人流量巨大。为方便乘客，地铁运营方在出站闸机处设置了指示牌，引导前往华山医院的乘客走8号口，乘坐无障碍电梯的乘客走7号口，并标出了分别从两个出口到华山医院的路线。

△常熟路出站闸机处设置了带有地图的提示牌，指引有需求的乘客前往乘坐无障碍电梯。

记者来到8号口，这里只有狭长的楼梯通往地面，约有66级，并未设置上下扶梯。不过，从8号口进出的乘客却络绎不绝，其中还有不少提着大包行李。对比而言，拥有无障碍电梯和上行扶梯的7号口却门可罗雀。

△8号口没有扶梯，雨天台阶湿滑，但乘客们仍进出繁忙。

尽管根据地图显示，由华山医院至7号口进站确实要远上100米左右，但相比超过60级的台阶，“性价比”依然充分。此处的无障碍电梯为何少有人问津呢？

记者从华山医院出发体验，立刻找到了答案：在地面上从8号口沿常熟路向南，步行170米左右来到7号口后，却未见无障碍电梯的踪影。回退几十米，才看见电梯隐在路边一扇不起眼的玻璃门里。环顾四周，人行道的边沿有一块无障碍电梯的指示牌，可指示牌面向机动车道，对于行人几乎起不到提示作用，如果对于这块区域不熟悉，非常容易错过。

记者注意到，地铁官网、公众号和“metro大都会”app上都标注了每个站无障碍设施的位置，可仍有不少电梯让人遍寻不到。

类似的还有2号线娄山关路站，官网信息显示无障碍电梯设置在天山路的1号口附近。可让人想不到的是，乘客需进入汇金百货大门，随后右转，才能找到这台电梯。一位拉着行李箱赶往虹桥机场的女士花费20分钟四处寻觅，终于找到了无障碍电梯。“这设计太容易误时了吧！”她感叹道。

有些竟还需要人工操作？

除了不好找，“非自助”式操作也给无障碍电梯的使用带来了障碍。在申城地铁站配备的大多数从地面到站厅的无障碍设置中，许多都是需要联系和等待工作人员才能开启，这也“劝退”了不少老人和携带大件行李的乘客。“咬咬牙爬吧！”是很多乘客的无奈之举。

杨女士和丈夫曾推着婴儿车前往位于2号线陆家嘴站附近的海洋馆。他们在1号口附近找到了一台无障碍电梯，却需要呼叫工作人员才能使用。“等了5分钟也没见人来。”杨女士说，“最后我和我老公就一人扛车子，一人抱孩子，自己走楼梯下去了。”

在2号线龙阳路站2号口和6号口之间也有一台无障碍电梯，提示有需要的乘客拨打电话。工作人员解释道，这台电梯从站外直通收费区内，为了避免逃票，地铁站无奈将这台电梯锁上，要求非工作人员不能开启。

△2号线龙阳路站外的无障碍电梯需要联系工作人员才能使用。

记者查询发现，这类非自助的无障碍电梯还有许多，大多分布在老线路所经站点。这些老线路年代久远，规划之初没有考虑到无障碍出行需求，现有的无障碍电梯往往是“修修补补”后的结果，因此存在较多不便。乘梯需工作人员带领，进出站要绕到闸机刷卡和安检，甚至电梯口在轨道尽头工作区域内的情况，都屡见不鲜。

作为地铁站出入设施的重要组成部分之一，无障碍电梯虽小，却能为有特殊需要的乘客提供莫大的便利，更承载着一座特大型城市的温度，不该只沦为乘客们口中的“鸡肋”存在。正如黄阿姨说的，“有关部门应该改善无障碍电梯的使用现状，使乘客们轻松进出站，软件、硬件都需同步发力。”

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