初识孟超，是在杨浦区首届优秀农民工评选大会上。当天，孟超被评为“杨浦区优秀农民工”和“十佳技能新星”。

去上海学造船

上海欣务工贸有限公司，是沪东中华造船厂旗下的一家子公司。员工们说，因为造船是高危行业，比较辛苦，因此他们公司里80%都是农民工，孟超就是其中之一。

LNG液化天然气运输船是世界上最难造的船舶之一，被誉为造船界“皇冠上明珠”。装载零下163℃的液化天然气，必须用热膨胀系数极低的殷瓦钢作为“内胆”，这种钢板极薄，在上面焊接就好比在一张薄纸上雕刻，却不能把“纸”戳破。这种技术曾一度被国外垄断，而孟超是中国第一批掌握该焊接技术的工人之一。

时间回到1993年，孟超还在山东宁津二中读高三。“当时上海沪东造船集团来我们的高中招人，我那时对造船没有概念，只是觉得大船非常威武，那就去学造船吧，顺便去上海见识见识。”就这样，孟超来到上海，成为了沪东造船厂的一名学徒。

在船厂的技校里培训了两年，船厂挑选了一批较优秀的技工跟着老师傅学习殷瓦钢的焊接。孟超当时的师傅，是有“中国工匠”之称的沪东中华造船厂首席技师张翼飞。

“师傅是个低调严谨的人，一米八的个子，操作起电焊来其实很难，师傅常常是脖子夹在两个腿之间在干活，但烧出来的成品在行业内无人能及。”孟超就是从那时起开始接触殷瓦钢焊接，他发现，在“钢板上绣花”，既辛苦沉重，又无比精细。

吸一口气能焊半米

一只手紧紧握住焊枪，另一只手有节奏地放着焊丝，在这仅有0.7毫米厚的殷瓦钢上焊接，要心如止水，手如拂羽。短短3米距离的钢板，耗费的往往是5个小时的苦功。

造船和修房子一样，房子的每一块砖在船上就是一个钢板，一艘LNG船有300个分段组成，每个分段又有成千上百个零部件。从小零部件的焊接，到组立拼装，到在船体上合拢到位，在各种平面、仰面、立面上操作焊接，更是难上加难。

焊接间隙、钢板光洁度、焊丝收放的速度、操作手势、层间温度，甚至每一口呼吸，都会影响到最后的成品。“我吸一口气，大概能焊半米。”孟超说，最后的成品不但要外形上直线性好、鳞片美观，内部质量要同时经过UT和X光检测，杜绝任何裂纹和气孔。“如果有针眼大小的一个气孔，就会导致天然气泄露隐患，液化气船本身就是一个大炸弹，如果有一个焊接点出纰漏，就可能引发爆炸，威力不亚于一颗原子弹。”

孟超说，电焊就像绣花一样，要像对待媳妇一样，如果没有耐心，粗暴对待，出来的成果就不好。“真正掌握这门手艺花了三年时间，焊了无数块钢板，但要做到每天静下心来去重复这项工作，并保证不能出一点差错，这份耐心和坚持才是最难的事情。”

用努力改变命运

从普通的电焊工，到一线的生产骨干，来上海24年，如今的孟超已经是公司的生产部门主管，每个月的收入在农民工当中属中上水平。要当上管理岗位，必须技术上精通，而且业绩十分突出，为此孟超付出了常人难以想象的努力。

“今年评上杨浦区的优秀农民工，明年才有机会被推选去参加全市的评选。”孟超表示，自己还要不断地参加比赛和评选，以此来检验业绩。在杨浦参与上海建设开发的农民工成千上万，但像孟超这样被推选上来获得表彰的，全区只有2名。而明年参加全市评选，要从更多候选人中脱颖而出，孟超坦言压力不小。

“我们船厂是全国唯一一家摘得‘造船上皇冠’的企业，除了LNG液化天然气运输船，我还参与了很多造船方面的国家重大项目的制造和研发。”细数起自己参与过的大项目，孟超十分自豪。他说明年要争取考取高级技师执照。“自己虽然学历不高，但还是可以通过努力改变命运的。”

本文图片：海沙尔 摄影   图片编辑：邵竞 （编辑邮箱：jfshquxian@163.com）