头顶“小辫子”的无轨电车
穿过老城厢，拐上主干道
这是上海人熟悉的日常场景
被称为“辫子车”的无轨电车
见证着上海公共交通
一百多年来的变化
（图源：央视新闻）
你也许会发现
这几年无轨电车的涂装、
车型变了不少
而在看不见的地方
变化同样在发生——
上海目前保留运营的
6+1条无轨电车线路
已全面实现绿电供能替代
（图源：上观新闻）
“辫子车”本来就不烧油，不冒烟
这次换的是供能端的电——
行驶端零排放，供能端零碳
两头接上，零碳才算完整
跑过一百一十二年的
“辫子车”
中国第一条无轨电车线
就诞生在上海
1914年11月15日
上海电车公司开辟
上海第一条无轨电车线路14路
线长1.127公里
1984年地图：14路打虎山路终点站
到20世纪90年代
上海成为拥有全亚洲
最大规模电车系统的城市——
22条电车线路
近1000辆铰接式
无轨电车在街头行驶
载客量占全市公交客运总量30%
运营规模世界第三
后来地铁成网、线网优化
电车线路逐步收缩
目前上海保留“6+1”条
核心无轨电车线路布局：
14路、15路、19路
20路、23路、24路
6条经典传统电车线路
以及2017年升级运营的
71路中运量无轨电车
如今的“辫子车”大多穿行
于历史风貌核心区域
连接着城市的街巷风貌
和市民们的出行生活
一百多年里
车型换过，线路调过
“辫子车”一直在路上
这一次变的
是给它们供电的电
（本节图源：上观新闻）
线里的电
换了来源
无轨电车的补能方式
和普通的电动公交并不一样
它的“大辫子”连着的
不是普通电线：
电网的电先送到沿线的整流站
在那里把交流电转成直流电
再送上头顶的架空线网
电车跑起来全程在线取电
（图源：久事公交）
电从接触网来
接触网的电从整流站来
整流站买什么电
线网里就跑什么电
整流站背后买电的是现代交通公司
2025年7月起，在新的统筹下
这家公司改变了买电的方式：
不再直接从电网买常规电力
而是委托售电公司
在电力市场上常态化采购
风电、光伏等可再生能源电力
（图源：新华社）
用什么证明这些电
确实来自风电光伏？
靠绿色电力证书（简称“绿证”）
绿证是我国可再生能源
电量环境属性的唯一证明
一张证对应1000千瓦时
来源有了凭据
减排量才能被核算、被确认
（图源：中国经济新闻网）
4174吨
减的是间接排放
截至2026年8月电车整流站
已累计归集绿证6843张
实现用电侧CO2减排4174.23吨
等效于19万棵成年阔叶树
一整年的固碳总量
这4174.23吨减的是间接排放：
无轨电车行驶过程中
无直接尾气排放
用电产生的碳排放
原本集中在发电环节
如今整流站采购风电、光伏等
绿电替代传统火电
对应的火电发电量减少
电厂端随之减煤降碳
（图源：AI生成）
这个数字不是某一次采购的偶然结果：
31座整流站全部切换
6+1条线路全年运行
绿电采购常态化进行
只要“辫子车”还在运营
整流站还在买绿电
减排就每天都在发生
跑了一百一十二年的“辫子车”
这一次换上了绿电
它们“载”着
城市的历史文脉与风貌
行驶在了绿色低碳这条新路上
（图源：AI生成）
相信绿电采购和应用
接下来会覆盖更多领域
而这座城市用上绿电的场景
也会越来越多~
供稿：市环保宣教中心
文案、编辑：张玉洁
*部分素材来源于网络
