横贯三省 飞驰十年
郑徐高铁开通运营以来
安全送客1.45亿人次
2026年9月10日，郑徐高铁迎来开通运营十周年。当天上午11时6分，G95次复兴号动车组列车从徐州东站驶出后一路向西，历时1小时31分钟，横贯苏北、皖北、豫东等地后抵达郑州东站。十年间，昔日连片农田旁，产业园、物流园、特色小镇沿着线路次第铺开，串联起苏皖豫三省的烟火生机。据铁路部门统计，开通运营十年来，郑徐高铁已累计送客1.45亿人次。
2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程同步突破2万公里，稳居世界第一。这条设计时速350公里、正线全长约362公里、全线设徐州东、萧县北、永城北等9座车站的钢铁动脉成为国家“八纵八横”高速铁路网中陆桥通道的关键一环。十年过去，郑徐高铁从一条铁路干线演进为一条横贯东西的经济纽带与民生走廊，在“轨道上的中国”版图上标记出赋能区域高质量发展的生动注脚。
从一路辗转到一日往返
郑徐高铁开通运营前，我国华东地区往来中原、西北方向的铁路出行主要依赖高铁（线路）绕行或普速铁路接驳，东西方向快速通道尚未完全打通，上海坐火车去郑州、西安等地选择不多，或绕道北京或武汉，或在徐州下车转乘陇海铁路普速列车，一面看不见摸不着的“时间墙”横亘在不少旅客面前。
从事运输服务行业的胡先生回忆当年的出行场景仍记忆犹新：“那时我从上海去郑州、西安，选择到徐州后挤陇海线的普速车，绿皮车晃晃悠悠一路西行，过了河南商丘后，站站停、慢慢开。上海到郑州，‘高铁+普速’需要跑10个小时开外，上海到西安更是将近20个小时。”这种“高铁+普速”的联程模式，不仅让长途出行耗时漫长，更让沿线苏北、皖北、豫东的大片区域，一段时间处于快速铁路网络的边缘。
“早晨喝糁汤，中午尝烩面”这句曾经在苏北、皖北、豫东一带群众口中广为流传的顺口溜，诉说着沿线群众对高铁出行的向往。在徐州工作的郑先生，以前回商丘老家不是坐3小时大巴、就是坐2小时普速列车，遇到晚点，到家往往已是深夜。对于开封的商户而言，去长三角参加展会（郑徐高铁开通前），路上就要耗掉一整天，错过不少洽谈商机。对于砀山的梨农来说，想把刚摘下的新鲜酥梨送到上海的水果店，只能靠公路运输，路上颠簸两三天，产品到了目的地，品相和口感都大打折扣。
郑徐高铁的建成通车，彻底打破了这一延续数十年的地理阻隔。作为徐兰高铁的重要组成部分，郑徐高铁向西衔接陇海铁路深入西北腹地，向东连通京沪高铁融入东部经济圈，形成“贯通一横，连接两纵”的十字枢纽效应。一夜之间，徐州、郑州两座传统铁路枢纽城市，完成了向现代化高铁枢纽的关键升级。
徐州东站由此形成“T字型”枢纽结构，京沪高铁与郑徐高铁在这里交汇，让徐州与南京、郑州、济南、合肥四座省会城市构建起“1小时城市圈”。过去从徐州到郑州要跑4个多小时的普速列车，如今最快1个多小时就能抵达，徐州的城市辐射能力与区域影响力，在郑徐高铁通车后的数年间实现了质的跃升。
家住徐州的建筑设计师李先生，十年前每周都要坐火车去郑州的项目现场，郑徐高铁开通后，他的通勤包从一只28寸的行李箱，变成了一个背包和一只装电脑和图纸的手提袋。“以前去郑州出差，头天晚上就得走，第二天上午需要先找地方休息半天才能谈事，现在早上坐8点的高铁，10点多到郑州，开完会下午就能坐高铁返回徐州，一天之内就能把事情办完。”
十年来，郑徐高铁这一长三角直通西北的首条高铁通道，发展成为撬动中西部崛起与东部率先发展联动的关键支点。它让长三角的人才、资本、技术和信息沿着这条“动脉”快速向中西部流动，也让中西部劳动力、特色农产品和文旅资源更便捷地对接东部广阔市场，为助力构建全国统一大市场提供了坚实的交通支撑。
从“和谐号”起步到“复兴号”领跑
很多人不知道的是，郑徐高铁本身，就是中国高铁技术迭代的一块重要“试验田”。2016年7月，在郑徐高铁综合试验中，两列中国标准动车组成功实现时速420公里的交会通过，创造了当时世界上动车组列车的速度纪录。那次试验不仅验证了中国高铁自主技术的可靠性，也为后来“复兴号”的全面投入运营打下了重要基础。
从2016年到2026年的这十年，正是中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的关键十年。十年来，中国高铁完成了从“和谐号”到“复兴号”的全面跨越，在列控系统、信号传输、轨道材料、牵引动力等核心领域，实现了完全的自主创新，形成了覆盖设计、建设、装备制造、运营维护的全链条技术突破。
十年来，飞驰在郑徐高铁上的动车组列车悄然发生着变化，从开通初期以和谐号为主，到后来复兴号逐步成为主力车型，再到如今智能复兴号的频繁出现。列车运行更平稳，车厢体感更舒适，全列能耗更低，安全冗余更高。这些变化，正实实在在影响着中外旅客的出行体验。
流动线上的民生与变迁
郑徐高铁全线9座车站，从徐州东站出发，一路向西，经过萧县北站、永城北站、砀山南站、商丘站、民权北站、兰考南站、开封北站，终到郑州东站。这9座车站，每一座背后都连着一片独特的土地。十年间，随着这条高铁的开通，它们的命运悄然改变。
萧县北站开通之后，这座距离徐州仅几十公里却没有快速铁路的县城，真正融入了徐州的一小时生活圈。不少萧县人选择去徐州就业、购物、就医，晚上坐着高铁返回萧县居住，同城化的生活方式，让两地的资源实现了更顺畅的共享。萧县的书画产业、防腐产业，也借着高铁的便利，把业务拓展到了全国更多城市。
位于安徽最北端的砀山南站，是郑徐高铁进入安徽的第一站。作为全国著名的“酥梨之乡”，砀山过去最头疼的就是新鲜梨的外运问题。如今酥梨成熟的季节，一箱箱带着晨露的新鲜砀山酥梨，通过高铁快运当天就能抵达上海、杭州、南京的商超货架。梨农们不用再担心长途运输的损耗，酥梨的收购价和销路，都比十年前好了不少。不少长三角的游客坐着高铁来到砀山，春天看百万亩梨花，秋天采摘酥梨，这座过去藏在皖北边缘的小城，成了远近闻名的生态旅游目的地。
兰考南站的开通，让这座曾经因焦裕禄精神闻名的县城，彻底融入了全国高铁网络。过去兰考的群众要坐火车出行，往往要辗转几十公里去开封或者商丘，如今从兰考南站坐高铁，一个多小时就能到郑州，三个多小时就能到上海。便利的交通，让不少在外打工的兰考年轻人选择返乡创业，特色农产品加工、红色文旅研学等产业，沿着高铁线一步步发展起来。
开封北站距离开封老城区仅有十几分钟车程，十年前这里还是一片城郊的空地，如今车站周边已经建成了大片的文旅配套街区和民宿集群。每到菊花文化节期间，从全国各地坐高铁来开封赏菊的游客，一下高铁就能直接前往清明上河园、龙亭公园，当天就能完成从抵达、游览到返程的完整行程。开封的文旅产业，因为这条高铁的开通，迎来了前所未有的客流高峰。
十年来，这条线路上的每一座车站，不再是一个孤立的交通节点，已逐步成为带动周边区域发展的“引擎”。高铁不仅带来人流，更多的信息流、机会流在周边闯动。过去很多藏在“深闺”里的资源，因为高铁被看见；过去很多不习惯走出去的人，因为高铁看到了更广阔的世界；过去很多封闭的小市场，因为高铁接入了全国大市场。
郑徐高铁开通运营十年来，已安全送客1.45亿人次。这串数字背后，交织着无数次晨别夕抵，无数次奔波团聚……
在新的速度里眺望更远的远方
站在开通运营十周年的重要节点，随着后续新的列车运行图持续优化提升，郑徐高铁或将开启全新篇章，届时郑州东到徐州东最快运行时间有望从目前1小时27分钟进一步压缩10余分钟。这看似不多的十几分钟，放在全国高铁网络的“大棋盘”里，却能产生巨大的联动效应：长三角去往西安、兰州、乌鲁木齐方向的跨线高铁全程耗时，都将随之进一步优化，全国陆桥通道整体通行效率将得到显著提升。
更重要的是，线路通过能力届时将得到进一步释放，列车周转效率更高，高峰时段能够安排的开行对数更多，沿线群众的出行选择也将更加丰富。未来，更多直达的跨线高铁车次，将从这条线路上穿行而过，把东部沿海的活力，源源不断地传递到中西部内陆。
从“早晨喝糁汤，中午尝烩面”的期盼，到如今跨省通勤当日往返的日常；从开通初期的310公里运营时速，到十年后向着全新目标冲刺；从过去沿线区域交通末梢，到如今串联起九座车站的发展“走廊”——郑徐高铁的这十年，见证了中国高铁网络版图持续扩容，区域高质量发展持续深化，沿线群众工作生活半径持续延展。这条走过十年的线路，不再仅仅是一条连接起点和终点的交通“走廊”，更是中国高铁十年发展的缩影、区域协调发展的生动样本、托举起亿万旅客幸福生活的民生工程，即将以全新的速度重新出发。
列车在苏北平原上继续向西飞驰，窗外的风景不断向后退去，新的风景不断扑面而来。下一个十年，这条钢铁动脉必将继续承载着流动的机遇和希望，跑出更精彩的时代故事。
来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部
文字：胡晓炜
图片：马锐超 田昌启 裴玉玉 资料图 视觉中国 国铁郑州局
编辑：殷超 审核：张翎 监制：杨欣
期待下一个十年❤️
