肢体残障人士李莹驾驶电动轮椅，平稳驶过S4抬升工程地面辅路无障碍通道的缓坡。“以前这种坡，轮椅很难上去，容易翘轮，很危险。”体验完这段路，她感慨道：“这条路开起来很舒服，我还可以沿着坡道一直到达公交车站台。”
记者了解到，闵行区在S4抬升工程地面辅路莘朱路至春申路段（约890米）率先试点邀请残障代表参与竣工验收，这也是全市新建市政道路工程中的一次开创性探索。得益于闵行区政协一件重点提案的推动，残障人士从“旁观者”变身“验收员”，为无障碍设施精准把关。
“体验式验收”首试点：
让最需要的人来验收
盲道好不好走，盲人用脚说了算。
77岁的视障人士杨月娣靠盲杖敲击地面辨识方向。她脚下的盲道分为两种：条形砖是行进盲道，指引直行；圆点砖是提示盲道，提醒盲人路况发生改变，需要减速判断。记者注意到，这段新建道路的盲道全程避开井盖，并在井盖周围铺设止步砖，提醒视障人士这里有障碍，需要绕行。
“平时我走路，遇到盲道就在盲道上走，找不到就在旁边乱走。”杨月娣说，“这里的盲道脚感明显，没有遇到中断的情况，比家附近的更清晰一些。”
视障人士杨月娣实地体验盲道等无障碍设施
77岁的潘秀珠是另一位参与验收的视障者。走完这段路，她发现盲道起点处容易绊人的台阶消失了，取而代之的是平缓的斜坡；公交站台也做了坡道处理，脚下顺畅了许多。
“台阶多了容易绊倒，我感受到这里设置了斜坡，走路比较方便，不容易绊倒了。”潘秀珠说，这些变化让她第一次觉得，出门可以不必提心吊胆。她还建议，其它道路可以增设更多这类坡道。
视障人士潘秀珠现场感受新建道路无障碍通道的通行效果
对轮椅使用者李莹而言，感受最深的是平缓斜坡和大地砖路面。“路面很平整，上下人行道都很方便，轮椅开起来很顺畅。”她告诉记者，因为轮椅是没有避震的，有些路走得她“五脏六腑”都要抖出来了。
此外，李莹还提出，有些路段几百米才有一处缓坡，中途想变换方向很不方便，往往要绕行很远才能找到缓坡掉头。“斜坡能不能再多做一些？人行道上的缺口也一样，希望能多留几个。”
肢体残障人士李莹驾驶电动轮椅，检验坡道、路面通行的实际使用效果
对于这些建议，闵行城投、S4抬升工程项目负责人李少波表示，目前缘石坡道主要对应公交车站、路口等实际需求点，增设坡道还需考虑十字路口和车流量等安全因素。“这条路是主干道，车流量大，非机动车车速又快，出口多反而会增加风险。”他说，这些建议会认真记录、深入研究，在不影响道路安全通行的前提下，运用到后续其他道路的设计和改造中。
项目负责人、区交通委工作人员现场回应残障代表的相关建议
针对老旧人行道颠簸问题，区交通委现场回应，现正对基础较差的老旧人行道实施面层翻新和道板砖更换，全面采用尺寸更大、平整度更高的人行道铺装板材，从源头保障路面品质。目前已完成68条道路改造，2026年新一轮8条道路提升项目正有序推进，争取加快修到居民家门口。
一厘米的改变，一群人的推动
这条路的无障碍设计并非一开始就是现在这样。
李少波告诉记者，按照原规范（《无障碍设计规范》GB 50763—2012），缘石坡道原本允许坡口与行车道高度差≤10mm。而2021年发布的《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB 55019—2021）对此作出更人性化的调整，明确要求缘石坡道坡口与车行道之间应实现无高差、坡道的正面和侧面的坡度不应大于1:12。
记者发现人行道旁缘石边缘被打磨平整，原有1厘米高差被消除
“这个项目的建设周期跨越了无障碍设计规范的更新节点，除了把这1厘米高差磨平之外，还围绕无障碍出行做了多处优化。”李少波举例说，比如公交站台增设了斜坡，方便轮椅上下；盲道遇到井盖不仅做了避让处理，且避让方向调整为引导视障人士远离道路一侧。
此次邀请残障人士参与验收，正是为了检验这些细节在实际使用中是否真正便利。“以往工程验收重点核查道路建设规范，无障碍通道主要考虑平整度、耐久度，这次我们换了个视角，让真正的使用者用第一视角来走一走、看一看。”闵行区交通委设施科两会条线负责人高艺谈道，从验收结果看，这些调整达到了新规范的要求，也更贴合残障人士的实际使用需求。
年初，区政协委员联名提交关于优化无障碍通道的相关提案
这一视角切换，源自今年年初闵行区政协委员宿铭珊、马爱珍、石惠芬联名提交的关于优化无障碍通道的相关提案，其中明确提出将“体验式验收”作为新建及改扩建项目竣工验收的关键环节。这份提案被列为区政协年度重点提案，随即得到职能部门响应，区交通委率先在S4抬升地面辅路先行先试。
“‘体验式验收’要求‘路让轮椅走一遍、盲道让视障者试一遍、关键设施用一遍’，确保设施‘不仅建好，更要好用’。”区政协委员、市肢残人协会无障碍促进委员会主任马爱珍谈道，提案同时建议完善“城市无障碍数字地图”，推动将“颠簸频率”“振幅”“坡度”等量化指标纳入更精细化的地方标准，明确各类障碍信息的上报、反馈流程，建立跨部门协同机制，实现从被动处置向主动发现、快速响应的转变。
从890米到无障碍路网，还有多远？
“受伤近20年，我在马路上很少看到残疾人。其实不是没有，是很多人走不出来。”李莹说，“希望以后道路更加四通八达，不管是坐轮椅的，还是看不见的，都能自由走出家门、走得更远。”
杨月娣也有同样的期盼：“这种路最好不要断，全部连在一起。要是去买菜、去医院的路也能这样，就再好不过了。”
区人大代表、莘庄镇残联副理事长、区肢协副主席江良坦言，新道路让人期待，但老城区的无障碍道路和设施还不够完善，残障朋友出行应是一条完整的生活链。“希望未来不仅是市政道路，公共场所、公共服务设施的新建改建，也能把残疾人体验纳入竣工验收，让样板从一段路，慢慢长成一张网。”
890米样板路正式开通后如何纳入城市路网，让残障人士出行都能够真正畅通无阻？闵行区交通委设施科两会条线负责人高艺表示，新建道路施工阶段已完成新旧道路、盲道的平顺衔接，“但想要实现残障人士从出家门到目的地的全链条通达，还需要建管、交通、水务、绿容等多条线群策群力，把点连成线、线织成片。”
新建道路施工阶段已完成新旧道路、盲道的平顺衔接
“我们先走出来，才能带动更多残障朋友走出来。”李莹感叹道，“现在闵行道路设施越来越好，宝山、浦东的‘轮友’常来找我，我们就一起开着轮椅去天荟、仲盛、龙之梦转转。”不过她也遭遇着新难题，非机动车乱停仍在侵占无障碍通道，“我们开电动轮椅去商场，坡道口经常被电动车堵住，我们轮椅就过不去了。”
“设施层面能做的，是安装禁车柱、设置隔离带。但设施提升只是起点，管理跟得上，出行才算真正畅通。”李少波回应她道。无障碍环境的“最后一米”，既需要建设者的精细施工，也需要管理者的常态治理，更需要每一位市民的文明自觉。
记者/视频：宿铭珊 杨默晗（见习）
素材：区交通委 区城投
封面：陈依婷
审核：刘垦博 方雨斌
