今天（7月30日）上午，崇太长江隧道“领航号”盾构机穿越长江天堑，顺利抵达位于江苏太仓的2号竖井。至此，崇太长江隧道实现长江水域段贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米新纪录，为后续实现高铁时速350公里穿越长江不减速奠定坚实基础。
上午11时33分，“领航号”盾构机操控室内智能显示屏上显示，掘进环数达到5663环，突破11.325千米。记者在现场看到，盾构机已经顺利抵达2号竖井，工作人员正在进行隧道长江水域段最后一环管片拼装。
2024年4月，“领航号”盾构机从位于崇明的3号竖井始发，开启江底“万米长跑”的第一步。掘进线路沿线以粉砂、细砂地层为主，地质条件复杂多变，持续考验开挖面稳定性。项目团队依托自研I-TBM智能掘进系统，实时预判周边地质状况，动态调整盾构运行参数，保障盾构平稳推进。
而在江底独头连续掘进11.325千米的超长距离、最深处抵达长江水下89米，则给盾尾密封、主轴承性能带来更大挑战。“九大智能”建造体系的搭载、预留盾尾密封箱，以及主轴承在设计之初留足的3倍冗余量，助力“领航号”顺利穿越。
2号竖井距离长江仅200米，土质松软，开挖深度56.08米、直径23.8米，此前，施工方在铁路领域率先运用下沉式竖井掘进装备，启用世界最大直径竖井掘进机“启明号”，保障竖井施工稳定防水。盾构机抵达2号竖井之前，施工方结合2号竖井特殊地质，提前推演测试，最终敲定接收方案，保障“领航号”的顺利接收。
“领航号”经过万米长跑后，将在2号竖井停留休整，进行深度检修维保，为向1号竖井进发做准备。中铁隧道局崇太长江隧道项目生产副经理傅博伟介绍，剩余1.9公里陆域段以粉土、粉质黏土软土地层为主，如同在“豆腐层”中掘进，沿线地面建构筑物密集。下一阶段施工将重点防控软土地层地面沉降，全力保障沿线建筑物安全。
按照施工计划，崇太长江隧道预计年底实现全隧贯通。
据悉，崇太长江隧道是目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程，是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25千米，建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，越江交通格局将由此迎来根本性变革，也为“轨道上的长三角”建设按下了快进键，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。
记者：蒋晓燕、陈欣柔（实习）、黄彭佳（实习）
编辑：焦倩倩
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