记者｜顾行成
图片来源｜企业官方
“一位大哥今天凌晨4点就开着他的大G，从山东出发，就是为了赶上今天的越野训练营，试一试在越野圈里被那群‘老炮’推崇备至的依维柯欧霸·山海，在顺利完成体验后，大哥如愿下单购入一辆。”在上汽商用车越野体验营南京首站现场，相关人士告诉《上海汽车报》记者。
无独有偶，和记者一同试车拍摄的媒体记者中，也有人现场就下单欧霸·山海。这两位新车主的反馈如出一辙：“和欧霸·山海比，市面上那些说自己是硬派越野的车，还真的没它‘硬’。”
一个IP闯市场
6月9日，上汽商用车打造的国内首个覆盖全地形的商用车越野超级IP——“越野越行”上汽商用车越野体验营首站于南京正式启幕。本次活动聚焦商用车越野场景，通过实车极限试炼，全面展现依维柯欧霸·山海、大通星际X、领地等车型的越野性能与实用价值。未来，上汽商用车还将持续统筹旗下多品牌资源，规划春夏秋冬四季全地形长线试炼活动，为国内商用车越野文化搭建全新交流平台。
在 “越野越行” 训练营的现场，我们看到了不少普通消费者：他们是个体户、是货车司机、是上班族，他们为了生活努力奔波，也从未放弃对诗和远方的向往。
而上汽商用车也回馈以最接地气的方式，通过越野训练营，搭建品牌与越野、改装圈层以及越野爱好者的直联通道，陪伴他们从创富路走向山海路，更给予他们一份向往，既能拥有轻轻松松翻山越岭的硬核底气，也能从从容容在如画美景中驻车安身，帮助他们实现普通人的越野自由。
更重要的是，商用越野细分市场的开辟，为上汽商用车的品牌向上打开了全新空间。长久以来，商用车被固化工具属性，品牌价值受限。而通过越野训练营，上汽商用车向市场证明，商用车不仅能拉货谋生，更能奔赴山海旅居，在实现从“工具提供商”到“生活方式服务商”的品牌跃迁的同时，跳出行业低价内卷，构筑专属越野圈层生态壁垒。
尤为关键的是，“越野越行”夏季训练营的启动，不仅标志着上汽商用车高调进军商用越野细分市场，更是大通与依维柯品牌融合进程中的又一个里程碑。继2025年品牌融合店开业之后，两大品牌首次以统一IP的形式联合对外发声，标志着上汽商用车的品牌融合已经从渠道层面，深入到了营销和战略层面。
过去，大通和依维柯一同陪伴用户创富，而如今这个6月份，两大品牌更进一步，从“一店卖两车”到“一个IP闯市场”，一起陪同越野，在“户外越野生活”这个节点上再一次完美合流。
从渠道融合到营销融合，再到未来的技术融合和产品融合，上汽商用车的品牌融合之路，正在一步步走向深水区。它不仅将助力上汽商用车在激烈的市场竞争中脱颖而出，更将引领中国商用车行业进入一个全新的发展时代。
越野需要新考生、新答卷
2025年，国内越野车销量接近130万辆，相比2023年，增幅超过一倍。2026年预计超过150万辆。增长来自需求侧：露营经济爆发、越野风潮兴起、改装文化从小众走向主流，用户对车辆的需求从“能开”升级为“能住、能玩、能走烂路”。
无论是越野车还是宿营车，都享受到了这一波需求红利，整体越野市场，或许也很快就要来到“规模红利”向“质量红利”切换的节点。近130万辆的总量证明需求已被验证，但竞争门槛还很低——同质化严重、品牌护城河浅、生态能力缺失是共同状态。接下来的竞争应该不再是“谁先推出方盒子”，而是“谁能真正把越野变成一种可持续的生活方式”。这才是真正的机会，也是未来拉开差距的地方。
但是很明显，现有越野车和各种乘用车改装宿营车都不具备单独吃下这块大蛋糕的能力，毕竟无论是乘用车空间的硬伤（只能靠拖挂在非越野场景中临时解决），还是改装合规化刚刚起步，但细则制订仍存在差异（最简单的，越野改装，例如升高底盘能否合规上路，各地说法不一），都不是在现有乘用车产品框架中可以真正解决的。
相比起来，皮卡15年强制报废的限制，反而可能是一个最好解决的问题。截至2026年6月，已经有6个省明确取消非营运皮卡“15年强制报废”的规定。今年4月，上汽商用车还正式官宣牵头成立上汽商用车全球改装生态联盟，大通也将为改装企业赋能，让改装生态能更快被各界接受。
随着政策的利好消息和企业积极主动引导行业革新，本来就在产品硬件层面被赋予越野能力的上汽商用车，通过重新定义越野内涵，将会迎来一个期盼已久、可以跨圈，在越野场景中打破商用车与乘用车边界的大好契机。
越野最“野”的原来是轻客？
如果不是参加了这次活动，记者也不知道，原来在那些越野老炮圈里，轻客的地位居然这么高。当然，国内只有、也唯有依维柯的轻客才有这个牌面，甚至可以说是“信仰级”的产品认知。当看到依维柯欧霸·山海轻客一口气轻松霸气地冲上40°魔鬼坡，紧随其后的是重载装备的大通星际X皮卡。没有越野性能改装、没有视频加速特效。
这两辆平日里被贴上“商用车”标签的越野车，用最硬核的实测，向整个行业宣告了一个全新IP——“越野越行”的商用车越野要来了。
在随后的试乘试驾中，记者也亲历见证了，面对一个个越野场景中的高难度考验，外形看起来甚至有些“腼腆”的欧霸·山海，是如何瞬间化身西装暴徒，凭借3.0T的动力和三把锁“蛮不讲理”地一路碾压过去。越野要慢？对欧霸·山海来说是不存在的。不是亲眼见证，谁敢信，这居然是一辆轻客，居然有一辆轻客能这么玩越野。
至于星际X，和欧霸·山海点的是不同的技能树，国内唯一带大梁的承载式车身，三把锁配合四驱，配备同级最强的上汽πPlus 2.5T柴油发动机，既保证了越野的通过能力，又保证了车内乘坐的舒适性。“坐着沙发去越野”的同时，还有越野蠕行和陡坡缓降功能（油门、刹车都不用管），以及透明360底盘（没有盲区），对新手越野小白无比友好，只要平地会踩油门、刹车，上下坡拍个朋友圈装一下越野高手，能稳住方向盘就可以了。
作为国内商用车越野双雄，这两款车虽然路线不同，但同样有着可重载、空间大、改装玩法多的共性。从某种角度来看，无论是欧霸·山海还是星际X，既有硬派越野的本事，又能化身舒适的移动小家，真正能做到“走到哪、玩到哪、住到哪”。在乘用车越野领域，无论是多么标榜硬派，抑或是号称可媲美百万元级的乘用越野车，始终无法解决两个核心痛点——空间和承载。而这一切，当上汽商用车高调亮出越野IP，更多未开发的越野新场景就有了新的解答。
按照现场一个越野老炮的说法，现在国内的越野，一种叫越野运动，和朋友去爬个坡、刷个锅、压个坑，然后各回各家。还有一种叫越野生活（非感性），你千辛万苦寻觅到曲径通幽处，可以不用打卡拍照后匆匆返程，轻客开门上车就有床、冰箱、微波炉，甚至是卫浴设施，而五座皮卡后斗，几百千克承载冗余（1200L空间，出于越野场景安全考虑可以适当保守，在生产工具场景中，星际全系皮卡都能实际做到三吨不翘头），唯一能局限你享受生活的就只有想象力。
写在最后
突然想起陶渊明的《桃花源记》：晋太元中，武陵人捕鱼为业。缘溪行，忘路之远近。忽逢桃花林，夹岸数百步，中无杂树，芳草鲜美，落英缤纷。渔人甚异之，复前行，欲穷其林。林尽水源，便得一山，山有小口，仿佛若有光。便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗……
想来，陶渊明笔下的武陵渔夫，也是在他那个时代进行了一次越野，但想必没人给他准备路书，更不是在那些路都被踩烂的XX越野公园里有所发现，也正因为他这一趟探险真正够“野”，才能独享那片桃花源，也才能成就这一千古名篇。
这一刻，或许才能真正理解“越野越行”这个IP背后，企业对重塑越野生态的愿景。
