伴随着一声声鸣笛，5月27日中午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在多艘拖轮护航下，稳稳靠泊于中船集团上海外高桥造船有限公司5号码头。历经12天11夜的极限考验，全船149项试航项目悉数通过严苛验证，交出一份“满分答卷”。
对标最先进标准，挑战“两个一次”
与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”实现了“两个一次”：倾斜试验一次性报验、海上试航一次完成，将原本需要两次试航的流程压缩为一次。
一次倾斜试验是指3月14日出坞期间，仅用一次正式试验即完成全船重量与重心测定并顺利报验。而更为艰巨的是一次试航，目前国际邮轮建造仍保持着两次试航的传统。“爱达·花城号”把所有验证项目压缩进一次航程，用12天完成了减摇鳍、振动噪声、航速等关键指标的实战检验，一次性将“安全性、舒适性、可靠性”三大关口全部闯过。
“两个一次”的突破，对造船业来说是一次创举。5月16日清晨，“爱达·花城号”解缆启航，来自12个国家和地区的937名工程技术人员随船出征。试航过程中，船厂、船东、船检、承包商、服务商五方联动，每日召开三场协调会，确保“问题不落地，决策不过夜”。
“我们一直在对标欧洲最先进的标准，也一直在努力赶超。”中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣说，“希望在第三艘、第四艘建造过程中，能将建造水平再次提升。”
全流程变革助力优异试航表现
试航过程中，“爱达·花城号”每一次精准停靠、每一次平稳掉头，背后都是一场引领造船模式的全流程变革。
“爱达·花城号”在试航中要完成航速测试、全船振动噪声测试、耐久试验、无人机舱试验四项关键验证。航速测试看“跑得快不快”，全船振动噪声测试则看“乘坐舒不舒服”，耐久试验看“跑得久不久”，无人机舱试验看“自动化运行稳不稳”。
“大家航拍看到的大型邮轮漂亮地转身，背后都是创新技术的支撑。”中船集团外高桥造船设计研究院资深设计师杨军介绍，“爱达·花城号”总长度341米，总吨位超过14万吨。与“爱达·魔都号”相比，总吨位增加了近7000吨，长度增加了17.4米，承载能力更强，考验也更大。
但整个试航过程中，“爱达·花城号”表现优异。以振动噪声为例，试航期间，工作人员在客房走廊贴出A4纸，标注测试房号，优先选取发动机、剧院、露天泳池、跑道周边区域，再辅以随机抽样。
“每个区域都严控船体振动与舱内噪声，公共区域噪声低于55分贝，套房低至44分贝，兼顾航行安全与乘客舒适体验。”杨军说。
两艘“中国造”邂逅，见证从“有”到“优”质变
5月16日傍晚，14万吨级的“爱达·花城号”正沿航线缓行。此时，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正完成商业运营返程。两船不偏不倚，在视线范围内相遇，两两对望、互鸣汽笛、绕行致敬。
如果说“爱达·魔都号”实现了国产大型邮轮从“无”到“有”的破冰，那么“爱达·花城号”则在建造工艺、技术研发、智能配置上全方位迭代升级，完成了从“有”到“优”的质变。
面对浩瀚大洋与极为复杂的巨系统工程，外高桥造船创新突破行业惯例，将首制船原需分两次试航、累计14天才能完成的验证任务，压缩进一次试航。在试航团队的攻坚下，主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目全部通过验收。本次试航涵盖的45份调试程序、149项试验验证100%完成，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放指标。
