轨交站点门口电动车停车难、乱停车，已被市民多次吐槽。在《2026民生访谈》节目中，市交通委主任肖辉回应道，这个问题主要集中在远郊站或者线路末端站。比如9号线曹路站此前问题最集中，泗泾、九亭、佘山、惠南这些远站或者线路末端站，只要周边大型小区多、居住人口密，基本都存在类似的停车问题。
曹路站是9号线的终点站，郊区终点站服务范围特别大，最远能覆盖周边将近5公里的居民。再加上这几年曹路周边大型居住社区陆续入住，人流量不断上升，现在曹路站早高峰进站客流，能排全市前五，单单早高峰进站就有1.65万人。
由于大量周边居民都是骑电动车、扫共享单车过来换乘地铁。据统计，曹路站每天停放的电动自行车，大概有7000辆。但早年规划的停车位根本跟不上现在的客流，缺口非常大。肖辉说：“差不多一半的车子没地方停，只能停在马路边、通道上。这样一来，占道停车、人车混行、通道堵塞、停放杂乱的问题就特别突出，既影响道路通行、影响城市面貌，大量电动车扎堆乱停，还存在不小的消防安全隐患。”
针对这些问题，市交通委联合浦东新区、曹路镇到现场实地踏勘，梳理清楚治理的难点和堵点。经过浦东新区和曹路镇的一系列整治挖潜，目前现场整体秩序已经大为改善。曹路站周边新增4处非机动车停车区域，新增4000个停车泊位，还专门设置了能停1000辆车的共享单车专属停车场；清理了300多辆废弃僵尸车，盘活大量闲置空间。
同时，现场新增90多块引导标识，动态调整电子围栏和禁停区域；高峰时段实行“随满随清、及时疏导”的管理模式；还新开两条定制公交专线。
现在曹路站早晚高峰虽然还有一定停放压力，但市民出行体验已经明显好转。曹路站还有一个特点，郊区居住型地铁站，停车周转率特别低。大家早上骑车过来上班，车位全部被占满。但商务区、上班集中的站点，早高峰又急需大量共享单车。所以不能一套标准管所有站点，要根据站点的功能、大家的出行习惯，把停车区域分近、分远，合理规划车位、灵活调度车辆，把有限的空间利用率提上来。毕竟地铁口的空间是固定的，只能靠精细化管理、常态化整治，让停车更有序。
对于已投用的轨交站点，市交通委主要通过三个举措来破解非机动车停车难题：
第一，深挖现有空间，增加停车位供给。肖辉说：“地铁周边土地资源非常紧张，所以我们不搞大拆大建，主要指导属地街镇，盘活存量空间。比如共享周边商场、公共场馆的闲置车位，利用绿化带林下空间、高架桥下空地，还有地铁上盖的闲置区域，同时推广建设双层立体停车棚、轨交接驳B+R停车点。目前这些做法，全市各个区都在落地推进。”
第二，细化现场管理，理顺停放秩序。肖辉说：“这项工作需要区、镇、城管、轨交、社区多方联动、协同发力。我们区分不同站点、不同车辆的特点，实行分区分类停放。把周转率高的共享单车，优先放在地铁出入口最近的位置，方便市民取用、快速流转。早晚高峰安排城管、执勤人员、社区志愿者现场疏导，督促共享单车企业及时清运、调度车辆。同时常态化清理长期停放的僵尸电动车、违规占道车辆，腾出有效停车空间。”
第三，优化公共交通，提升集约化交通的接驳效率。肖辉说：“近年来，市民中短途骑行出行大幅增加，也是造成停车紧张的重要原因。所以我们坚持公共交通优先，通过优化地面公交线网、开通定制公交、响应式便民公交，给市民更多便捷的出行选择，慢慢优化出行结构，从侧面缓解地铁口的停车压力。”
同时市交通委正一边指导相关区整改现有站点短板，一边从源头完善长效机制，已经起草完成了两份指导性文件，分别是《关于完善本市轨道交通站点交通配套设施规划建设长效机制的指导意见》、《轨道交通站点交通配套设施规划技术导则》，初稿已经成型。
下一步，市交通委将紧盯市民轨交接驳的出行需求，尽快正式发布两份指导文件，全面指导各区优化现有轨交站点的交通配套设施，同时在新建轨交线路中提前做好交通配套设施的规划试点，真正实现轨交、公交、非机动车多种交通方式无缝衔接、高效融合，持续提升市民出行便利度。
来源：话匣子
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