【聚焦】“地铁安全守护者”孔佳麟：用智能技术守卫地铁安全——上海建设交通行业东方英才系列专访⑨

小时候的孔佳麟住在上海金山，距离市区很有些距离。1993年，上海有了第一条地铁线路，它带着年幼的孔佳麟从上海南站出发，一路驶向淮海路，之后再带着他回到上海南站，转坐其他交通工具回家，“地铁对我来说不仅是一种交通工具，它更多时候记录着我的成长，”孔佳麟性格温和，“它是我从小着迷的东西，也是一种情怀。”高考的时候，他毫不犹豫地选择了同济大学车辆工程（轨道交通方向）专业，而等到毕业时，又果断地投身上海地铁，成为了一名地铁安全守护者。

2016年，原本负责地铁新车采购的孔佳麟调任上海地铁十七号线车辆分场经理，“通俗点来说，就是当一个厂长，负责刚开通的地铁十七号线的运营维护。”孔佳麟笑着说道。彼时，正值大数据与人工智能在行业内兴起，不足30岁的他大胆创新，带领团队尝试着将大数据与人工智能和传统地铁运维行业进行结合，推动智能运维技术落地，“这对于传统的地铁运维检修来说，近乎是一次模式上的全面重构。”

在智能运维技术落地的过程中，在轨道沿线部署类似X光机的检测设备，以实时捕捉车辆外观、关键部件尺寸等数据是极为关键的一步。为了调试设备，孔佳麟曾连续数天睡在朱家角基地，加班也成了家常便饭，“家就是宾馆，只提供睡觉和洗澡这两个功能。”他笑着说。关关难过关关过，在智能运维技术落地之后，十七号线车辆的故障处理效率和运营指标实现质的提升，该模式大幅减少了车辆停时，大大提升了车队可用率。

值得一提的是，除了智能运维技术之外，孔佳麟还主导了“地铁车辆全寿命均衡运维策略”，并且同样成效显著。该策略通过将传统的大修、架修任务分解到日常维护中，结合 “以可靠性为中心的维护（RCM）” 理念，精准制定每个部件的维护周期和内容，不仅降低了维修成本，更将车辆全生命周期的可用率提升到新高度。

如今的孔佳麟，仍旧将自己的全部热情投注在地铁运维之上。面对地铁运维 “成本高、效率低、停时长” 的痛点，他聚焦全流程效率优化，提出了”轨道交通车辆维修生产效率改善研究”这一项目。该项目覆盖日常运维、架修、大修及支撑体系，通过精细化维修、数字化赋能、模式创新来实现目标。“这一依托大数据平台和AI算法的研究不仅可以避免过度维修或维修不足，同时也可以通过分析车队共性问题，提前预警潜在故障，最终通过整合资源配置，将人力聚焦在故障分析和策略优化上，最终提升轨道交通车辆设备的全生命周期可用率。”

从早期的“万国牌”轨交车辆的国产化突破，到如今利用大数据和AI算法来降低车辆故障的发生率、提升全生命周期，孔佳麟见证了上海地铁车辆从 “粗放维修” 到 “精准运维”的转型，“我希望未来上海可以建成一整个轨道交通车辆设备运维的产业链，持续不断地通过技术创新，来为轨道交通行业注入活力，让大家的出行变得更加安全、更为高效。”