近期，上海轨道交通市域线嘉闵线18标迎来建设新突破。随着左线盾构机“申隧1号”刀盘缓缓破土而出，标志着七莘路站～莘建路站盾构区间左线顺利贯通。
18标七莘路站～莘建路站盾构区间，线路左线长约2460.8米、右线长约2461.5米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由莘建路站始发，推进至七莘路站接收。
“申隧1号”盾构机在掘进过程中，需穿越市政主干道、地下管线及众多建（构）筑物等多处风险源，且地层以透水性强的软土层、粉砂层为主，对地表沉降和掘进参数的控制要求极为严格。同时，项目周边环境敏感、施工场地狭小等问题，也给工程建设带来了诸多挑战。
面对这些技术难题，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，采取多项措施。一是创新应用智能注浆控制系统，实时监测并自动调节注浆参数，精确控制地层变形；二是根据实际地质条件变化，动态优化掘进参数，确保盾构机始终处于最佳工作状态；三是组织业内技术专家，对重大施工方案进行多次评审论证，持续优化施工工艺。
最终，项目团队成功将地表沉降控制在10毫米以内，实现了隧道区间的“微扰动”施工。
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线13标迎来建设新进展。在“开拓者1号”盾构机刀盘的阵阵轰鸣声中，最后一道岩层应声破除，标志着金运路站～天山路站盾构区间右线顺利贯通。
13标金运路站～天山路站盾构区间，右线长约1777米、左线长约1771米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由天山路站始发，推进至金运路站接收。
“开拓者1号”盾构机在掘进过程中，需穿越河道、高架、重要管线及密集建（构）筑物等多处风险源，地层条件复杂，对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、盾体姿态控制、隧道防渗漏性能等均提出了很高的要求。
面对重重考验，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，强化盾构掘进期间现场安全管控与质量监督。依托隧道工程全周期智能化施工管理，针对超深基坑和盾构长距离掘进等难题，以“盾构数字化管控系统”为智能中枢，集成实时监测、风险预警与自动调控功能，根据盾构机姿态、地表沉降等关键指标，动态调整施工参数，确保掘进精度与安全。
在隧道管片拼装环节，项目团队优化了沟槽防水设计，采用精细化拼装工艺，提升接缝密闭性与耐久性。同时，严格测量复核，规范管片选型与排版，精细控制注浆过程，全程分析监测数据，全力确保成型隧道区间“无渗漏、无变形”。
市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
