8月26日，我国自主设计、研发，由上海振华重工集团建造的世界领先、亚洲最大的“国之重器”——198米长、3.5万立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮与“浚广”轮成功下水。
上海振华重工集团副总工程师严兵介绍，此次建造的两艘挖泥船，具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”四大特点，被誉为挖泥界的“全能冠军”。8级风浪下可正常作业，无限航区能力适配全球项目，未来可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿等场景，不仅是中国疏浚行业技术实力的集中体现，更填补了我国超大型疏浚装备领域的多项空白。
振华重工此次承建的“通浚”轮与“浚广”轮，凭借120米最大挖深（相当于40层楼高海底作业）、3.5万立方米亚洲最大泥舱容量（一船吹填量可将标准足球场抬高5米），一举打破欧洲企业在高端大挖深工程的垄断。
同时，船舶搭载的智能疏浚系统，实现“挖-运-吹”全链条“一键控制”，1名船员即可完成所有航行与施工任务，90分钟内可填满泥舱，装载效率全球领先。
作为两艘超大型耙吸挖泥船的建造方，振华重工在成为全球最大的港机设备制造商、全球最大的自动化码头系统解决方案提供商、全球最大的港机设备运输商之后，又成功推动了中国疏浚装备从“跟跑”到“领跑”的跨越。建造过程是一场前所未有的挑战，项目需攻克284个平均重达100吨以上分段的“模块化搭建”难题。为此，振华重工部署2条独立生产线，组建2支专业造船团队，策划“双船并行”搭载计划：提前将284个分段按专业分门别类，3个月内组建成若干总段完成吊装，最终将两船主船体成型周期缩减3个月，精度控制在正负4毫米以内。“浚广”轮项目经理文科巍介绍，项目将常规大型特种船24个月的建造周期大幅压缩，从切割钢板开工到完成建造仅用时14个月。团队克服了供应链中断等挑战，通过创新工作方式，确保项目关键节点按时完成。
据介绍，此次“通浚”轮与“浚广”轮的成功下水，是振华重工20年深耕海工的成果，更是中国疏浚装备自主研发和产业化道路上的一座新里程碑。
