超70&28艘！上海3大央企船厂效率惊人

今年上半年，面对严峻复杂的市场形势和不确定性明显增强的外部环境，中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司以“高质量发展”为主线，持续推进深化改革提升行动，不断提升精益管理水平和价值创造能力，实现累计交船28艘。目前，上海三大船企在建船舶超过70艘，为全年任务目标的实现和“十四五”圆满收官打下了坚实基础。

第二艘国产大型邮轮

今年上半年，外高桥造船累计交船15艘、139.7万载重吨，并累计完成新船开工、下坞、出坞、试航、交付以及第二艘国产大型邮轮全船贯通、坞内起浮等60项生产大节点。其中，该公司交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号配备了三具硬质翼型风帆，根据设计指标，在20节风速理想海况条件下，该系统可实现日均节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放45吨，常规海况平均每年节省12%左右的燃油消耗，年减少碳排放近5000吨。而备受瞩目的第二艘国产大型邮轮也顺利实现坞内起浮的里程碑节点，由结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段。

江南造船今年上半年实现交船9艘，其中包括2艘14000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、2艘14000TEU集装箱船、2艘7800车位LNG双燃料动力汽车运输船、2艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）以及1艘17.5万立方米MARK Ⅲ Flex薄膜型LNG运输船。其中，7800车位LNG双燃料动力汽车运输船“安吉齐信”号核心设备国产自主化率极高，主机WinGD 7X62DF2.1及iCER系统、LNG围护和供气系统及滚装设备系统均由中船集团旗下企业生产。同时，大型Mark III Flex薄膜式LNG运输船“AL RAHBA”号的交付标志着江南造船已具备大型LNG运输船批量交付能力。

“AL TUWAR”号

沪东中华交付了2艘全球最大级别24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船、2艘17.4万立方米LNG运输船。其中，系列首制船“达飞 塞纳河”号是全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船，其18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；该系列船2号船“达飞 圣日耳曼”号更是创造了比合同期提前6个多月交付的佳绩；17.4万立方米LNG运输船“AL TUWAR”号是沪东中华建成的第50艘LNG运输船。截至目前，沪东中华手持LNG运输船订单近60艘，全球市场占比20%以上。

“达飞 圣日耳曼”号

沪东中华在24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船2号船建造中使用大野耐一圈、生产写实、价值流分析等精益工具，船坞阶段做到主机轴系对中结束、货舱完整性再创新高等优于首制船的成绩；码头阶段实现加气周期、试航周期双缩短，码头总周期比首制船缩短26天。通过在各个环节精益管理，优化建造，最终创造提前半年交付的傲人成绩。在LNG运输船建造领域，2025年将是沪东中华集中交付之年，全年计划完工交付大型LNG运输船10艘以上，将推动中国LNG产能达到新高度。为实现这一目标，目前沪东中华已经形成2大厂区3条船坞产线的生产新格局，同时并建19艘LNG运输船，LNG运输船批量化、节拍化、标准化建造已成为常态。

江南造船秉承“一艘比一艘好”的理念，通过技术创新和管理提升不断缩短建造周期。通过不断优化产品设计、建造模式和供应链管理，以及数智融合，该公司大型LNG运输船2号船“AL RAHBA”号的建造周期相比去年11月交付的首制船进一步缩短。14000TEU集装箱船“MSC ANGOLA”号提前22天交付，自出坞以来实际码头周期仅为65天，创造常规燃料动力集装箱船建造的最短时间。值得一提的是，该船是首艘在出坞之前完成全船“模拟数字试箱+模拟堆箱”的大型集装箱船，树立了大型集装箱船建造、试验的新标杆。

“永乐口”号

外高桥造船1号船坞新增1000吨龙门吊项目投入使用，进一步创新吊装工艺，成功实施了1000吨与600吨两台龙门吊联合吊装作业，创下了1号船坞龙门吊联合吊装重量超千吨的新纪录，有力保障了汽车运输船项目快速建造。外高桥海工薄板流水线建成，在稳定产能输出的同时，生产效率相比传统的手工拼板将提升30%，有力支撑了外高桥海工船舶上层建筑中间产品批量化、商品化建造。8600车位LNG双燃料动力大型汽车运输船“文景口”号创下船坞、码头“双100天”建造周期行业新纪录；系列船第三艘8600车汽车运输船“永乐口”号主建周期180天，相较首制船“双100天”持续提升，为外高桥造船汽车运输船的节拍化、批量化、品牌化建造积累了宝贵的经验。

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