3月15日，铁路“春游季”启动，并将于4月15日结束，共计32天。这是近期铁路的一件大事，各地区铁路部门纷纷发布春游运输的数据预测。

长三角铁路方面，预计发送旅客7800万人次，日均发送旅客243.8万人次。其中日均发客量同比增长9.4%、较2019年增长18.3%，创下历史新高。

上海方面，铁路上海站（下辖上海站、上海南站、上海虹桥站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站）预计发送旅客1127万人次，日均发送旅客35.2万人次。其中日均发客量同比增长7.5%、较2019年增长4.5%，同样创下历史新高。

根据这些数据，铁路部门提前部署运输方案：长三角铁路围绕上海、南京、杭州、合肥等长三角城市群中心、副中心城市，以及扬州、黄山、千岛湖等热门旅游地的旅客出行需求，计划增开管内临时旅客列车22对，其中高铁动车组列车19对；铁路上海站计划适需增开沪宁、沪杭、甬台温等方向旅客列车，并适时启用重联动车组列车、加挂车厢等方式提升运能。

此外，上海西站至嘉兴站的“红色教育主题列车”Y701次，也于3月15日起正式恢复运行。

春运之后，为何清明节前后的春游运输也成了铁路部门的一件大事？据长三角铁路部门介绍，这既是中国经济和铁路基础设施建设不断发展的体现，也是铁路部门抓住机遇，主动服务市场的体现。

随着人们消费水平的提升，旅游的频次不断增加，而铁路的通达和便利既满足了旅客需求，又进一步释放了潜在需求。

长三角铁路客运部营销科相关工作人员介绍，近年来，铁路春游客流的形式已由“踏青旅游+扫墓探亲”转变为“旅游为主、扫墓为辅”，叠加参加体育赛事、明星演唱会等新兴出行需求，周末客流进一步放大。

需求在变化，供给也在变化。这几年，长三角铁路投资与建设加快推进，徐连高铁、安九高铁、杭绍台铁路、湖杭高铁、沪宁沿江高铁、杭昌高铁黄昌段、甬金铁路相继开通，让长三角各城市之间的联系愈发紧密，1至3小时朋友圈越来越大。而高铁3小时交通圈内的中短途线路正是铁路春游客流的主流选择。

截至2023年底，长三角地区已拥有25条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。

今年，长三角铁路计划完成铁路基建投资超1400亿元，有望再创历史新高。同时，长三角铁路全年计划开通沪苏湖、宣绩、池黄、杭温、上海南至莘庄三四线、宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线等7个项目。

充满活力的区域经济遇上发达的铁路网络，春游热和客流不断创新高成为必然。而人员流动又会带来新的消费行为，促进区域经济发展，由此形成良性循环。