信号系统关乎地铁运营的安全与效率。如何在发生故障时，降低对乘客出行的影响？

近日，23岁“高龄”的上海地铁2号线经历了一场精密的“心脏搭桥手术”，成为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路。这意味着，即使线路主用信号系统遇到故障，无感切换至另一套系统后，仍能保障高峰期间的正常运行。并且，在新系统加持下，行车最短运营间隔可由原来的2分30秒缩减至2分钟，高峰时期中心城区段间隔甚至可缩减至100秒。

2号线是上海最繁忙的轨道交通大动脉之一，日最高客流量达182万人次，上一代TBTC制式信号系统在保障运营需求方面愈发吃力。CBTC是当前国际上最主流的信号系统，成为最佳替代选择。

但是，如果用CBTC对TBTC进行完全替代，对于线路长、列车多的2号线来说，工作量巨大，潜在风险高，几乎不可能完成。另外，2号线是分为四个阶段分区段开通运营，每个区段的设备寿命周期均不统一。为了更新最旧的少部分设备，将大部分未到期的设备一同更新，也是一种浪费。

改造方案的选择一度受制。申通地铁和卡斯柯经过反复探究和推导，突破性地提出了针对运营压力大、分段开通、设备量多的第三种改造方案——“双套信号系统”，即决定在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统。“类似于手机的‘双卡双待’，在主用信号系统故障或信号降级情况下，切换另一套系统后仍能满足两分钟的运营间隔，大大降低因信号故障对运营的影响。”

在系统改造过程中，最大的难度就是实现两种不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统之间的无缝融合，保证列车在不同系统间可实现自适应混合运营。这相当于每列车都要掌握两门“语言”，实现“双语沟通无障碍”。

在过去的三年里，项目团队一直坚持以“无感”为前提，利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练。

“本次系统割接作业通过数字化赋能，将全线58个作业点全部贯通起来，涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。”卡斯柯相关负责人告诉记者，割接工作就像在不停跳动的心脏上“无感”植入一条新血管，在保障2号线原有信号TBTC系统正常“供血”的同时，让系统无缝切换至新植入的CBTC系统。

据了解，这一新技术的成功应用，打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供新的解决思路和可借鉴范本。完成割接至今，上海地铁2号线整体准点率和兑现率都在99.5%以上。