三月，随着一辆大家9缓缓驶下南京C2B工厂生产线，大通第100万辆整车下线。上汽大通MAXUS也成为了业内首个百万整车下线、同时海外销量占比25%的中国品牌。

四个月后，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。加上新能源MPV品牌“大家”，品牌矩阵正式落地，产品线覆盖各类消费者的需求。

岁末收官，大通再传捷报：全年累计销量破20万辆、同比增长7%，实现连续12年正增长。尤其值得关注的是，海外全年销量超9.6万辆，累计总销量达32万辆，实现国内海外全线飘红。

2023年，是大通成立的第十二年：大通已经实现了产品谱系从单一销售宽体轻客，到目前拥有轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多个系列。

从第一辆大通车开始，大通不断跑出“加速度”：从零到累计销售10万辆，用了5年多；从10万辆到30万辆，缩短到了3年；从30万辆到60万辆，继续减少至2年；从60万辆到如今的100万辆，只用了2年不到，效能上升了近5倍。

这些数字的背后，除了展现业界瞩目的“大通速度”、十二年一步一个脚印的“坚守”外，也为中国汽车走向海外，实现从开拓者、探索者到引领者，提供了范例。

品质向上，

贯彻“高质高价高销量”目标

在新能源乘用车品牌“大家”后，七月，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。自此，品牌矩阵正式落地。

如上汽大通总经理郝景贤一再强调，“高质高价高销量”是大通不变的目标。“任何时候，大通都不会为了某一个市场，降低对品质的要求。”这家始终“坚持产品为先”的企业，仍然“执拗地”在产品上稳扎稳打。

在他们看来，比起价格战，更应该打的是“价值战”。

举例来说，在向来有领先优势的宽体轻客领域，大通进一步找准物流行业痛点，提高产品品质：2023年发布“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA，基于该平台快速发布两款新能源轻型车大拿V1和大拿T1：大拿V1拖拽超2.5吨，承载1.5吨，超薄电池带来低至520毫米超低地板，结合平直货箱隔板设计，货仓实际利用率高达98%，真正做到储藏空间“比同级大一方”。据计算，可为快递小哥带来每月20%的额外收入。

结合物流场景，大通做了很多巧思：比如车头前悬、后悬都非常短，把中间比较长的轴距都留给电池，在这样的情况下，电量最多能够到100度。同时，较短的前悬也能够让车辆在城市里的转弯半径小于5.5米，在较拥堵的路段、特别狭小的小区没有“掉头”困扰。

针对搬运货物时费时费力的痛点，大通将大拿T1车架加宽至820毫米，货台降低到980毫米，是同级最低之一。蜘蛛电池的集成设计又节省出车架两侧400L容积，做到“多拉、快跑、好赚钱”。

无感化的进车状态，不需要拿钥匙，手机靠近车辆车门就能打开，解放快递小哥搬运时的双手。怀挡设计，将空间留给乘坐区域，最多可以坐进3个人——这样设计的另一个好处是，当车辆停下或充电时，驾驶员可直接在前排躺平，更适合运营时间超长的从业人员。

得益于高品质产品，大通宽体轻客全年累计销量近9.2万辆，同比增长22.1%，以34.3%的高市占率实现从“单一品牌第一”到“轻客行业第一”。

在皮卡领域，2023年4月在上海车展全球首发“大型纯电性能皮卡”GST概念车，7月正式发布“星际”皮卡系列。

不同于传统认知里皮卡等于低价工具车的概念，大通认为“皮卡接下来将会是SUV的替代，皮卡市场也会成为下一个蓝海市场”。因此皮卡不单要为各个圈层的人打造，还要向高端化、乘用化、电动化方向发展。

具体到星际皮卡系列，六种产品触及不同圈层用户：如星际R，既能满足家庭场景又能满足有配送需求的用户；星际L针对用户实际需要做了平底货箱和大速比后桥，装载力出色；星际H柴油版配装了荣获“中国心”十佳发动机的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，能爆发出高达160kW最大功率和500N·m峰值扭矩；还有星际·牛魔王配备氮气减震、电动绞盘、蝎子轮胎、AT-X防爆漆等专业装备，更适合硬核越野爱好者；星际EV刷新纯电皮卡新高度，堪称“中国皮卡纯电续航王”……

这样的大胆放在业内来看都有些不可思议。但是上汽大通却很冷静：在他们看来，政策红利的释放需要一些时间。在政策放开后的一段时间，市场包括消费者的心智有一定的“滞后期”。产品需要一点时间、需要一些口碑，用户群体中也需要一些“先行者”带动。

然而未来的用户越来越个性化，汽车消费也会越来越场景化和生活化，对于开腻了轿车和SUV的用户而言，开新兴的皮卡会成为追求个性化用户热衷的一种形式。

大通要做的就是把产品和技术做好，当做好自身、做足准备的时候，市场的机会就必然在前方等着。

最新的销量数据印证了他们的判断：上汽大通皮卡全年累计销量超5.5万辆，市占率稳居行业前三。

除此之外，大通 MPV家族累计销量超过4.5万辆，同比增长24.7%，其中以大家7、G70为代表的中型MPV在细分市场市占率跃居前三；大型新能源MPV在国际都市香港市场也大放异彩，大家9登陆当地后迅速成为当地卖得最好的MPV。房车家族多款产品也持续引领“自行式房车市场销量第一”。

两条腿走路，

一个有趣的现象是，曾几何时被日系MPV所占据的香港中环和铜锣湾，如今不断出现大通车的身影。不少耳熟能详的香港影星都自发成为了车主，“大家”也成为“明星同款保姆车”。

香港并非个例。“几个礼拜前去澳洲旅游，机场前往酒店路上看到好多轻客，都是大通的V90，感觉每三辆里就有一辆是它，第二天还遇到一个T90皮卡车主，后来我到了酒店楼下又遇到MPV车友会活动。”日前一个网友发出一段旅游视频，随手拍的澳洲街头，处处可见大通身影。

在此情景下，大通节节攀升的销量成绩全然不让人意外：全年累计销量破20万辆、同比增长7%，连续12年正增长。其中海外全年销量超9.6万辆，累计总销量达32万辆，实现国内外同步增长。

具体来看，2023年英国全年销量同比大涨59.1%，EV30在西班牙市占率继续卫冕冠军。在澳新市场，突破2.4万辆，连续八年实现同比增长，V90以31.3%超高市占率稳居澳洲市场第一、G10以18.3%的市占率在澳洲排名第二，打破日韩品牌长期垄断当地市场的局面。

南美智利，去年一月开年，大通皮卡打破智利十二年来单一年份皮卡市场销售纪录，结束了日系车不败的神话。全年来看，EV系列在智利还夺得了细分市场的销量冠军。在这里，日系品牌经营了30年，韩系品牌经营了20年。而距离上汽大通进入智利，只过去了10年。 在北美墨西哥，大通入局首年便实现销量破万，其中皮卡在当地细分市场稳居前三。

必须强调的是，大通一以贯之的“高质高价高销量”目标，在海外市场更不例外：不仅如此，部分大通车的海外售价甚至高于国内市场。在挪威，EV90 VAN车型售价相比国内售价近乎翻倍，高于当地国际品牌。EV90正式进军澳大利亚时，定价高于当地其他重量级国际主流品牌同级产品。大家9（海外MIFA9）和T90 EV同样以超越细分市场头部品牌的售价，开启了中国品牌豪华MPV和纯电皮卡在澳洲市场的高端化征程。

事实上，这是源于大通在开启出海征程时，就坚持高端化路线：这其中不单包含高端化的定价，更包含高端化的市场：首批出海市场就包括汽车工业发源地欧洲、准入门槛颇高的澳新等地区，目前发达国家销量占比达90%以上。

比起销量数字的提升，海外市场的“质变”意义更为深远。上汽大通欧洲某位经销商经理曾寄来一封感谢信，其中写道：“上汽大通MAXUS改变了欧洲市场格局，让消费者不再只关注于奔驰、福特等传统顶级品牌。”

一家年轻的中国车企，如何赤手空拳打进海外市场，又要如何站稳脚跟？

关键还是产品。大通的产品核心理念之一就是全球化，其中核心便是：“以全球最严苛的标准要求打造产品。”

大家9进入欧洲市场时，就高分斩获全球最严苛的新版欧洲Euro NCAP五星安全认证。随后又获得澳洲新版ANCAP五星安全认证，成为欧洲、澳洲市场上最安全的MPV车型，也是全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV产品。2023年，大通连续7年荣获欧洲商用车领域“奥斯卡”Green Fleet大奖，同时大家9在古巴斩获2023年哈瓦那工业博览会“最佳设计车型奖”。

面向未来，大通致力于撬动更多发达市场份额：在宽体轻客市占率超30%、中型MPV超过20%的澳大利亚市场，大通“针对皮卡也做了倍增计划”。在人口和市场均是澳大利亚3倍的英国，大通提出“要把销量数字进一步往上提升。”一言以蔽之：“我们还可以更高！”