今年四月，上海车展期间，上汽通用汽车总经理庄菁雄曾定下两个目标，一是做好品牌焕新，全面打上新能源、智能网联的标签，二是在市场份额攻坚战中取得想要的成果。

六个月过去，金九银十销量公布。乘联会九月最新数据显示，比亚迪垄断第一梯队，吉利、广汽、长城突破五万大关，新势力三甲——零跑、小鹏、蔚来均超过一万五千台。长长的名单下，上汽通用新能源车以10002辆销量位居十六。

乍看之下并不显眼。然而时间倒回一年前，彼时通用旗下只有凯迪拉克锐歌、别克微蓝6两款新能源车，其新能源车销量尚不足以上榜。一年内，别克世纪Century、E5、E4先后上市，10月微蓝6430KM版本正式发布，凯迪拉克第二款基于奥特能平台的电动车将在年内亮相。

日前，别克E5新增先锋版，售价16.99万元，杀入16万元级区间。公布售价后三分钟内，就有车评人感叹：比自主价格还低！当即有人回复：不是“还低”，是“压根没有”。

至此，加上之前9.98万元的别克微蓝6、40万元以上的锐歌和50万元以上的世纪Century，上汽通用已实现10万元—50万元纯电产品全覆盖。

所有数据和现象都指向一个结论：合资车企已经彻底完成大象转身，并以势不可挡的姿态，开启了全面反击。

一起到来的，是愈演愈烈的新能源汽车下半场。新能源汽车的赛道上，这场由合资品牌卷起的更凶猛的“鲶鱼效应”已然揭幕——

“合资鲶鱼”入局

别克E5上市前，20万元以下纯电SUV的版图，长期由比亚迪宋PLUS EV盘踞：

从上市到第50万辆下线，宋PLUS EV仅用了不到两年的时间，成为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV。

今年上海车展前夕，别克E5问世后，两者当即被拿出来对比。数轮业内测评后，结论基本一致：无论是尺寸还是配置上，E5都形成了降维打击：如外观尺寸，别克空间4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，宋PLUS EV 4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm；内部空间，比亚迪宋PLUS EV仅前排配备座椅加热，也没有采用品牌音响。别克配备30英寸一体弧面6K屏，尺寸几乎是宋的三倍。

而在新能源车必争的智能配置，8155芯片对820A芯片的降维打击，就是车内各项智能功能的差距。简单举例：别克ELECTRA E5实现“可见即可说”、免唤醒以及连续语音识别，而它的同级竞品还需多次语音指令才能唤醒。

拉开销量差距的关键因素就是价格。比亚迪宋PLUS EV售价16.89万元，E5入门版20.89万元。知名汽车论坛上，有用户提问“是买别克E5还是比亚迪宋PLUS EV”时，高赞回复：两者“不在一个层次”。不考虑预算，就买E5。要性价比，那就宋。

如今，别克将唯一的价格“劣势”也删除了：先锋版定价16.99万元，与比亚迪宋PLUS EV基本一致。而与其他合资品牌相比，同为中大型纯电SUV，E5定位大众ID.6X一致，后者售价20.99万元起，定价却到了大众ID.4X级别。

16.99万元买三元锂电池

价格低了一个层次，是否意味着配置也“低人一等”？

事实是，与此前入门版智享标准续航版相比，别克E5先锋版主要删除了舒适性功能，如外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、电动遮阳帘、方向盘加热、手机无线充电、主驾座椅8向电动调节、前排座椅加热等。

而在真正需要“堆料”的动力方面，完全没有降级。CLTC工况最大续航里程545公里，直流快充28分钟即可充电至80%。值得一提的是，电机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，搭载68千瓦时三元锂电池，百公里加速时间7.6秒，最高车速每小时180公里。

16.99万元买到三元锂电池是什么概念？

简单来说，汽车电池主要分三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。其中三元锂电池因其续航长、性能更出色，普遍运用于中高端车型。不过也因其只在非洲部分地区出产，仅成本价就要高20%左右。

因此在新车上市时，很多车企常常会同时推出“性价比版”和“长续航版”，其中所谓的“长续航版”往往搭载的就是三元锂电池，价格普遍也会高出一个（甚至几个）身段。

要想追求“性价比”，厂商们则会在电池上做文章：如特斯拉Model 3“换心”后，从29.18万元跳水到24.99万元。特斯拉大量采用磷酸铁锂电池后，产品不断调低售价，并决定推出更多低价车型。目前市面上与E5同档位价格的新能源产品，如15.98万元起售的哪吒S、18.98万元起的汉DM均为磷酸铁锂电池车型。

回到别克E5，可以看到其降低的3.9万元，并没有以降低汽车本身质量来实现。

一年销量破万的背后

今年九月，上汽通用公布新能源车销量：共售出10002辆，同比增长168%，环比增长24.8%。其中别克E5单月销量4868辆，累计销量1.7万辆，距离上市仅四个月；别克微蓝6 430KM版本上市半个月，官方统计已有十万车主正式下单。

一年之内，就赶上新能源自主品牌的大部队。更难能可贵的是，其产品力远超目前可见的很多王牌产品。

其优异表现，得益于企业新能源全链路完整体系能力的不断完善。据了解，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

有媒体指出，上汽通用本土化程度高，也是其既能控制成本，又满足产品力的原因之一。研发方面，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与奥特能平台及相关车型的同步开发。试验方面，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目。采购方面，通过运用高度本地化的业务链体系实现奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。制造方面，位于上海金桥和武汉基地的两座奥特能超级工厂都已投产，位于烟台东岳基地的第三座奥特能超级工厂——上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂已经于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。

据悉到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款奥特能平台电动车型落地。上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元，并累计推出10款奥特能平台电动车型，未来进一步加速新能源的全面转型。

从别克E5上，我们看到上汽通用汽车逐鹿新能源市场的信心与决心。新能源汽车进入下半场，淘汰赛激荡所有车企。在可预见的未来，“生生死死”将是常事。已然“苏醒的巨人”还将把中国车市推得多高多远？值得期待。