上海首条新建市域铁路机场联络线又有新进展。

近日，14.05米国产超大直径盾构“骐跃号”大显身手，在机场联络线3标梅富路工作井—华泾站区间隧道，由西向东斜交先后下穿地铁15号线下行线和上行线。

“穿越时隧道与地铁隧道最小垂直净间距仅7.5米。”投资建设方上海申铁项目负责人孙启迪告诉记者，尽管已有北横通道与地铁7号线相距7米穿越在前，这次仍是压力不减。“主要还是地质，北横通道下穿时有较为坚硬的隔断层，这次完全在软弱地层里掘进，同时受到列车振幅影响，对精度控制的要求很高，可以说是‘巨人绣花’。”

为了确保不影响地铁运营，上海申铁与机场联络线3标项目部提前谋划，在地铁以及周边建构筑物上布设监测点，制定专项施工方案，储备应急物资，落实保障应急措施。

穿越期间，“骐跃号”以平均每天8环的速度全力推进。穿越过程中，精准设定切口压力、掘进速度、同步注浆量等推进参数，选用优质泥浆等配套施工材料。同时，通过数字化平台监测15号线隧道内实时变形情况并进行相应调整。

最终，历经59个小时，“骐跃号”完成了对地铁15号线的极限穿越，地铁运营未受影响，沉降控制在毫米级，创下了国内超大直径盾构近距离穿越地铁隧道的施工记录。

此次穿越后，机场联络线3标盾构区间已掘进2156米，距离接收仅剩28米。经过最后的准备，预计将于明年1月完成华泾站接收，打通区间隧道。值得一提的是，华泾站是上海在建以及已建车站里的深度之最，该站为地下四层结构，基坑分四个分区进行施工。地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到了107.5米，为上海市历年来轨道交通施工之最，基坑最大开挖深度达到了44米，开挖面积约18000平方米，属于超深超大基坑，施工难度很大。