习近平总书记在浦东开发开放30周年庆祝大会上，对浦东30年日新月异的蜕变予以了高度肯定。作为长三角一体化重要一员的安徽，早在上世纪90年代，就对浦东开发开放极为看重，提出“开发皖江，强化自身，呼应浦东，迎接辐射”的战略决策。记者采访了安徽省人民政府参事、安徽省社会科学院城乡经济研究所所长孔令刚，回忆安徽与浦东的故事，并展望安徽将与浦东共同写就怎样的长三角未来。

解放日报·上观新闻：上世纪90年代安徽是怎么“呼应浦东”的？

孔令刚：那个时候我刚刚从中科大物理专业研究生毕业，被分到省直机关工作。时任安徽省委书记卢荣景对于中央决策“浦东开发开放”的消息极为重视，并且极为主动地提出要紧密跟上。现在看来，当时虽然没有一体化的概念，但是当时安徽也在华东地区，跟上海有着天然的诸多联系，但毕竟安徽更靠近内陆，与沪苏浙沿海开放前沿地带，在开放步伐等方面尚有一定差距，因此需要寻找“向海发展”的突破口。因此，中央决定开发开放浦东的时候，安徽省委很快就提出“开发皖江，强化自身，呼应浦东，迎接辐射”的新决策，以正式文件的形式下达，动员安徽各地动起来。

解放日报·上观新闻：当时提出“开发皖江、呼应浦东”需要很强的敏锐性和魄力，还有哪些现在看来依然大胆的做法？

孔令刚：当时，安徽围绕浦东开发开放召开了全省干部的“万人大会”，为的就是统一干部思想，真正理解、悟透省里提出的“开发皖江，强化自身，呼应浦东，迎接辐射”的新定位。这是我第一次参加如此大规模的会议，是在体育场召开的。另外，安徽还在浦东陆家嘴建造起第一座“省籍”高层建筑——裕安大厦。此前，安徽在上海有办事处，投资建设了裕安大厦后，这里也成了安徽对接浦东的重要窗口，随时了解浦东开发开放的新动向。

解放日报·上观新闻：安徽呼应浦东具体在哪个领域率先突破？

孔令刚：应该是基础设施对接。当时，从上海虹桥到合肥骆岗机场的班机，隔一天才有一班，甚至更少；那时的合肥还是“铁路盲肠”，从合肥乘火车到上海，要先向北到蚌埠，从蚌埠走津浦铁路往南京，再去上海，一般坐火车大概要十几个小时。后来，随着高速公路的开通，合肥才能真正地快速直通上海。当时沪宁高速是国内较早的高速公路，为快速连接南京、上海，安徽也很快启动了合宁高速建设，通车后，高速大巴成了不少人往返上海与合肥的主要交通方式，五六个小时就能从合肥到上海。交通便捷了，思想理念就要跟上。比如，上世纪90年代末，我在上海财经大学攻读MBA学位。当时中西部省份还没有MBA这一新鲜事物，比如在安徽，就连中科大、合工大这样的重点大学都没有MBA招生资格，但上海的复旦、上财等都有。

解放日报·上观新闻：这些年来安徽“开发皖江，呼应浦东”声音小了，如今怎样借势浦东开发开放“再出发”？

孔令刚：当下安徽正发挥科技创新等方面的优势，“扬皖所长”与上海协同发展，推进长三角一体化更高质量发展。近年来，上海致力于建设具有全球影响力的科技创新中心；安徽正集全省之力，建设具有全球影响力的合肥综合性国家科学中心，目前已布局建设量子、能源、人工智能、大健康四个研究院。合肥与上海在科技创新上有着无与伦比的合作基础和前景，推动合肥、上海张江综合性国家科学中心合作，“两心共创”，是浦东打造创新引擎、自主创新新高地的重要一环，也是安徽高质量发展的发力点。