公交智能电子站牌的建设无疑给市民日常出行提供了不小的便利，然而，电子站牌到站预报不准时却令居民倍感困扰。近日，市民李先生向“上海松江”客户端“互动-我要报料”栏目反映，松江33路人民北路中山中路站电子站牌上显示的预计到达时间和实际到达时间常有误差，有时时差达近20分钟。
那么，除了上述站台外，松江其他公交线路的智能电子站牌情况又如何？记者试乘了松江15条公交线路后发现，大部分线路可以实现准点进站。此外，记者走访发现，4分钟以内属市民可接受的误差范围。
市民投诉：预报到站与实际到站误差达20分钟
10月2日的一次公交候车经历令李先生耿耿于怀，他告诉记者，自己于当天7时40分到达人民北路中山中路站，等候33路公交车。当时，电子站牌显示的车辆预计到达时间为8时20分。考虑到要候车长达40分钟，李先生决定先离开一会儿，等车辆快到达时再回站点。“结果到了8点左右，我站在站台对面看到33路公交车开进站了。”李先生紧赶慢赶才追上了车辆。“预报的时间能差这么多，那我们还能参考电子站牌候车吗？”他疑惑道。
记者从松江公交公司获悉，当天，造成问题的主要原因是GPS信号故障。“经过核实，松江33路该时间段班次的发车时间均正常，但由于李先生乘坐班次始发站的GPS信号故障，导致站点上的到站预报信息不正确，误导了乘客。”松江公交公司相关负责人称，目前已经对全线车辆GPS信号、走字屏等车载设施全面排查，及时维修发现的问题。
记者体验：大部分预报准确，特殊情况存在误差
对于李先生提出的疑问，记者分别在高峰时段、非高峰时段以及雨天、晴天等不同天气的情况下，试乘了松江1路、2路、3路、7路、17路、19路、23路等15条公交线路，了解电子站牌报时的准点情况。
记者于一个工作日的下午非高峰时段，来到乐都西路玉树路站。14时25分，一班松江2路准点到站后，电子屏显示预计下一班车到达时间为14时46分。14时43分时，记者发现，电子屏刷新了一次数据，松江2路预计到站时间调整为14时45分。两分钟后，一班松江2路公交车准时到达。记者观察发现，尽管等候途中显示屏信息会刷新，但前后时差不会太大，且实际达到时间基本与最后一次预报信息一致。采访中，市民王女士也告诉记者，松江2路大部分时候都很准时，“我经常坐2路，基本上每个站点都很准时。”
当天，记者还分别前往乐都路九峰路站、乐都西路站、菜花泾市场站，发现途经这些站点的松江17路、25路以及7路和28路均能准时到达，每一班车的实际到站时间和显示屏最新预报时间基本吻合。
记者还发现，在高峰时段或雨天时，公交车的准点情况也各不相同。记者在人民北路荣乐路站等候松江17路、19路、23路时，车辆一般在预报时间前后七八分钟到达。而在人民北路荣乐路站、人民北路中山中路站的体验情况则显示，松江9路、11路等误差均在一分钟以内，受时段和天气影响较小。
不过，预报和实际到站时差较大的情况在雨天的高峰时段确实存在。记者体验期间，最长的一次误差达17分钟。10月11日8时50分，记者来到茸梅路茸平路站，站牌显示，下一班松江7路预计于9时12分到达。但实际上，8时55分，松江7路便到站了，提前了17分钟。一旁候车的陈女士告诉记者：“不用看这个屏幕，不准的，按我的经验，10分钟一班。”同样的情况也发生在谷阳北路北翠路站，电子显示屏显示松江3路将于8时57分到达，但在8时49分时，两班松江3路接连到达。
对于电子站牌时而准确时而存在误差的情况，不少居民表示，如果时差在4分钟以内，可以理解和接受。市民孙女士告诉记者，10月12日8时45分，她曾在谷阳北路北翠路站等候松江1路，“当时显示的到站时间是9时23分，结果9时20分车就到了。”相比车辆早到的“惊喜”，也有部分市民表示，公交晚点虽然令人心焦，但只要误差不超过10分钟，也可以理解。不过，采访中，还有部分市民质疑，有些电子站牌显示的到站时间不断更新，即便最后车辆按照最后一次预报时间准时到站，也不具备参考价值。
问题剖析：准点率受多重因素影响
针对居民反映和记者实际体验的情况，松江区交通委相关负责人表示，目前电子站牌预报功能主要基于车载GPS，要给出更为精确的预测，需要加强车载GPS运算和处理能力，建立起相关数据模型。他解释，公交电子站牌报时系统的准点率会受到多重因素的影响。一方面，电子站牌的基础数据推送主要依赖班次、路线等站点管理系统的底层数据，以及车载GPS信号和移动数据。不同线路公交车的车载GPS设备优良性存在差异，就会出现行驶过程中传输信号不稳定、不能准确感知定位造成数据误差的情况。此外，时段、路况等都会成为影响GPS准确性的因素。
松江公交公司营运部部长张聪补充解释，目前电子站牌并没有在松江实现全覆盖，因此，站点管理系统数据的不全面也会使得后台在预计公交到站时出现小误差。此外，在实际操作过程中，车辆的人工调度也会影响电子站牌报时数据的准确性。“比如遇到车辆故障时，调度员可能会临时发出一班车。这班车的发车信息原本不在自动生成的电子路单内，发出后人工没有及时把它更新进系统。这种情况下，电子站牌自然无法更新准确数据。可能中间连续有两班车到站，但只显示了一班车的到站信息。”张聪说。
基于以上多重因素，区交通委表示，三次以内的到站预报数据刷新均为正常。
管理部门：部分线路准点率可达到92%
据悉，近期，松江区正反复测试多条公交线路的报时情况，结果显示，部分线路报时的准确率可达到92%。区交通委表示，接下来，除了要求技术公司优化数据算法外，还将从站点、设备和管理等方面着手，提高更多线路电子站牌报时的准点率。
下阶段，全区将逐步完成电子站牌的全覆盖，及时更新站点管理系统数据，计划在显示屏上增加“等待发车”“停止运行”字样。同时还将适时维保和更新优化车辆的GPS系统，保证其良好运行，稳定传输信号。此外，在做好调度人员管理的基础上，实现公交运输的电子化路单。
■记者 张立 见习记者 桂可欣 戴冉 周雨余 文摄
■文字编辑 夏婷 许萍
■栏目责编 薛亮亮■栏目主编 周样波
