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深中通道加快大湾区融合发展 成为中国从交通大国迈向强国“新地标”
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来源:上观新闻 作者:央视网 2024-09-07 19:20

央视网消息:今年是新中国成立75周年,七十五载,超级工程、国之重器跃然眼前,文化遗产、生态高地熠熠生辉。每一处新地标都是中国实力的璀璨注脚,是钢铁之筑、岁月之痕、文化之魂。大型系列报道《中国新地标》,邀您触摸昂扬奋进的新时代脉动,见证中华大地的辉煌变迁。深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程,为世界跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。接下来,记者带您打卡粤港澳大湾区的新地标,感受这座世界级超级工程如何为大湾区的融合发展注入新的动力。

在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域,深中通道仿若一条海中蛟龙,连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程,全长约24公里,双向八车道,设计时速每小时100公里。从中山市马鞍岛驶上深中通道,率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥——中山大桥。蜿蜒向东,不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥,这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东,车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里,车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道,这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。今年6月30日通车试运营后,从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月,人流车流“双向奔赴”,车流总量逼近300万车次,日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%,深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。


深中通道是怎么建成的呢?这背后是7年的前期攻坚和7年的万人会战,建设者攻克了多项“卡脖子”关键核心技术,创下了10项世界之最,填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。


中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍称:“中国外海沉管隧道大概是从2011年开始的,当时还是一个空白。当时我们也组织了很多国内的水工人才、工程师去国外学习,也去了荷兰、日本和韩国,当时我们是远远地看到那些船、看到他们的装备,只是远远地看着,很羡慕地看着别人的装备。从2012年开始,外海沉管隧道领域我们开始跟着别人学习,跟跑,然后到了港珠澳大桥建设初期以后就是并跑,到了深中通道,我们现在已经领先,实现了智能化,而且我们的速度更快、精度更高。”


深中通道管理中心常务副主任范传斌称:“历时5年左右的时间,攻克了从设计到施工到检验评定标准这些‘卡脖子’的难题,100%的我们的自主知识产权,使我们沉管隧道施工水平领先的优势进一步扩大了。”

深中大桥桥面高度与30层楼相当,最大跨径、最高桥面、最高通航净空、最大海中锚碇……中国工程师留下了一连串的“世界之最”。大桥建设者通过长期试验,将颤振临界风速提高到世界最高的88米每秒,能抗17级强台风。高强长效防腐主缆钢丝等科研成果的应用也让大桥更坚实。


如果说深中大桥是一棵海中“巨树”,那么锚碇就是“巨树”的“树根”。锚碇露出海面的锚体有51.5米高,人类站在它前面显得如此渺小,而这只是它的“冰山一角”,水面以下还有60米,直接嵌入到海底岩层里。它好像是一个参加拔河比赛的大力士,东西两个锚碇可以拉起近20万吨的重量,相当于两到三艘中型航空母舰。


深中通道的建成通车是中国由交通大国迈向交通强国的重要标志,为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。

中铁大桥局深中通道项目部总工程师陈剑波称:“从我们以往的‘我们有什么样的设备,我们只能怎么样去建’,到深中通道是‘我们想什么样的桥,我们就可以建什么样的设备去建设它’,所以说它体现了我们全国工业水平的整体提升,打造了世界上这种跨海桥梁的一整套的标准。”


深中通道的通车迅速催生出了一些新现象,比如跨城通勤热、跨城旅游热、跨城乘机热、跨城购房热等等。创新要素加快流动,也催生出更多的“深圳总部+中山智造”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”。许金华十年前把公司总部设在深圳,把工厂建在东莞,去年底,他把生产线从东莞搬到中山。


广东某智能照明企业总经理许金华称:“保守估计要节约15%—20%成本,这样一个月就可以节省20万元—30万元。我们会提高智能化生产和研发,让产品做得更有性价比。”

珠江口的交通发展史也是一部大湾区的经济发展史。在1997年香港回归之际,虎门大桥建成通车,珠江口有了首座跨江大桥。2018年10月,港珠澳大桥建成通车,实现香港与珠三角西岸地区的对接。2019年4月,南沙大桥建成通车,有效缓解了虎门大桥超负荷的车流量。今年6月,深中通道的开通补上了珠江口“A”字形交通骨架的关键一“横”,使得环绕珠江口的深圳都市圈、广州都市圈与珠江口西岸都市圈实现公路直通,环珠江口地区得以闭环连接。


广东省委党校原副校长、经济学教授陈鸿宇称:“深中通道的建成及通车将进一步打破‘圈’之间的边界。大湾区三个都市圈,也就是深圳、广州跟珠西,它们之间的要素可以更加直接、更加畅通,使大湾区的‘黄金内湾’这个核心地带的优势更加凸显。它既是我们全面深化改革开放、推动区域协调发展的产物,也是广东省走向共同富裕、走向区域协调,跟粤港澳合作平台发展更加厚实的一个里程碑。”

不仅如此,珠江口还在规划和建设更多通道,包括莲花山过江通道、狮子洋通道和深珠通道,这些通道未来将在更大范围内联动构建创新链、产业链、供应链。一个世界级、深度融合的粤港澳大湾区正在扶摇直上。

栏目主编:秦红 文字编辑:宋彦霖
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