NO.1 上海“空中出租车”走出国门

在本周举办的第十八届迪拜国际航空展上，上海峰飞航空科技有限公司（以下简称“峰飞航空科技”）与阿联酋的猎鹰航空服务公司签署合作协议，后者计划率先在中东地区引入eVTOL观光机型、货运机型及空中出租车。

峰飞航空科技是一家研发制造eVTOL（电动垂直起降航空器）的企业。这种电动垂直起降，能够自动驾驶飞行器也被业内人士视为“飞行汽车”或“空中出租车”，是地面交通拥堵的重要解决方案。

该公司研发的货运航空器凯瑞鸥最大起飞重量2吨，计划在2024年获得中国民航局（CAAC）的适航认证并投入生产。另一款载人的峰飞盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器，采用5座设计，时速可超200公里，是中国率先完成转换飞行的2吨级eVTOL航空器，并于今年2月创造单次充电飞行250.3公里的世界航程纪录。

记者了解到，eVTOL概念最近几年越来越热，赛道内融资额增加，参与竞争的企业也在增加。

从国际看，韩国已出台城市空中交通规划方案，计划在2025年在首都首尔率先开启商业化运营服务；日本也提出城市空中交通规划，从2020年开始开发飞行汽车操作安全标准等系统；美国公布了“敏捷”项目，支持美国企业发展电动垂直起降飞行器；法国则将于2021年9月在距离巴黎约30公里的蓬图瓦兹机场启动电动飞行出租车试验……

国内方面，10月10日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出到2025年，电动垂直起降航空器实现试点运行；到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

为抢占这一市场，广州的亿航智能设备有限公司已在10月13日获得全球首张eVTOL型号合格证。这标志着该公司的无人驾驶航空器型号设计符合民航局适航要求，具备了载人运营的安全能力。后续在开展运营合格审定，满足相关要求后，就可以投入商业运营。

NO.2 吉祥要造汽车，明年上市

11月13日，吉祥航空正式官宣了“吉祥汽车”品牌，官方将其定义为全新智能出行科技品牌。

有意思的是，正式的发布会在11月16日，于“万米高空”（吉祥航空的飞机上）召开。均瑶集团及吉祥航空董事长王均金在飞机上官宣要构建全球首个航陆一体智慧出行生态“吉祥大出行”。

其中吉祥航空代表航空，陆地则是吉祥近年新步入的造车赛道，“吉祥汽车”作为“吉祥大出行”全新拼图正式亮相。吉祥汽车主理人张广浩透露，旗下首款产品预计在明年第二季度于国内上市，第三季度走向海外市场。

吉祥大出行将打通均瑶集团各个业务板块之间的自有用户数据，利用AI大模型等先进的数据集成和智能算法分析体系，动态理解用户的个性化需求，用户只需要使用一个“数字身份”，就能获得各个出行环节的优质体验。

其实，吉祥造车早有伏笔。早在2022年就有消息称，吉祥航空母公司均瑶集团已经全面接盘云度汽车。今年2月份，均瑶集团正式宣布进军新能源汽车领域，并与云度汽车展开深度合作。今年6月份，云度汽车官宣品牌更名为“吉祥云度”。

资料显示，云度汽车成立于2015年12月4日，销量曾一度仅次于蔚来汽车，是国内造车新势力的头部企业之一，但2021年后，销量逐渐下滑，并于2022年初爆出资金链断裂。在获均瑶集团注资后，云度于2022年7月复产。

当下的中国，大企业纷纷下场造车（新能源车），即便许多造车新势力都面临难以盈利的困境。这种现象有利有弊，在激烈的厮杀之后，必然会有许多企业被大浪淘沙，最终只剩下头部的企业能够存活。

吉祥造车，有自己的优势和特点，但未来走势取决于产品本身的定位和品质、销售能力、成本控制和盈利能力等。

好在，成本控制这块是吉祥航空的传统优势，疫情期间，吉祥航空依靠“精打细算”的能力，多次成为民航业内率先录得盈利的航司。把钱花在刀刃上，光凭这一点，存活的概率就会比那些乱烧钱的企业要高得多。

NO.3 中美航班有望大幅增加

本周还有一件非常重要的事，中美航班明年开始有望大幅增加。

当地时间11月15日，中美元首会晤，“同意明年早些时候进一步大幅增加航班”“扩大教育、留学生、青年、文化、体育、工商界交流，等等”。

对中国民航而言，这是重大利好消息，特别是对原来中美航线比较多的航司来说。

今年以来，中美直飞航班一直在加速恢复，不过整体恢复程度较低。根据最新一轮中美航班增加计划，中方航司航班数将由此前的24班增加11班，至35班。其中，国航获增3班、东航2班、南航1班、海航3班、川航2班。若美方航司对等增加航班，2023/2024冬春航季，中美直飞定期客运航班有望从之前的每周48班增至70班。

航旅纵横数据显示，11月9日至14日，中美往来航班量超过100班次，比去年同期增长约108%，恢复至2019年同期的20%左右；中美航线的平均票价（不含税）约为1.2万元，比去年同期下降近24%。