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跨国企业在中国 ,引领全球业务风气之先
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来源:上观新闻 作者:宰飞 洪俊杰 2023-03-28 12:00
摘要:一家又一家外资企业把中国作为创新、发展的策源地。


在通用汽车中国前瞻设计中心,设计师们正在做着一些看上去天马行空的事。他们头戴虚拟现实眼镜,操纵一辆停放在美国密歇根的汽车,像是在工作,更像是在玩一款沉浸式电子游戏。这辆车并不存在于现实——它只是数字世界中由0和1构成的3D模型。

这辆虚拟汽车不会在明年或后年上市,它是为5年或更长远的未来设计的。这正是“前瞻”的要旨:超越现实,做最大胆的创新。在通用汽车全球网络里,这样的前瞻设计中心目前只有三个,两个在美国,还有一个在中国上海。

韩国设计师闵雅荣是这个团队中的一员。两年多前,她举家从意大利迁到上海,因为她认为汽车的未来是新能源汽车,新能源汽车最活跃的市场在中国。曾在日本、韩国、意大利工作过,她对各民族的心理特质有细致的观察。“日本教会了我‘关注他人’,韩国教会了我‘每天都要勤奋’,意大利教会了我‘感受美好生活’,中国教会了我‘永不放弃’。”

永不放弃去创新、去追求更完善的产品、模式,并从中国推广到全球市场,这是记者在闵雅荣身上观察到的,在通用汽车观察到的,也是在诸多其他外资企业观察到的。例如,欧姆龙正在中国扩大产线,为全球新能源车提供电子元器件;马士基上月在临港开工建设综合物流旗舰仓,并将申请绿色建筑界奥斯卡——LEED铂金认证;施耐德电气在上海实现了5G LAN技术全球首次商用……

一家又一家外资企业把中国作为创新、发展的策源地,引领全球业务风气之先。

斯图尔特·诺里斯正在通用汽车中国前瞻设计中心徜徉,这座建筑对他来说像是一件艺术品,一如他和团队正在设计的汽车。

一年半前,诺里斯从通用汽车在美国的前瞻设计中心调到上海,任中国及国际部设计副总裁,负责公司在北美以外的设计运营。他上任后,把上海的前瞻设计团队从40人扩大到了75人。

这座设计中心融合了汽车工业的传统工匠技艺与令人目眩的未来科技。一边是雕塑师用油泥塑造的汽车模型;另一边,设计师面对着整面墙尺寸的屏幕,评审油泥模型的“数字双胞胎”。

“中国市场充满活力,始终在变化,始终在改进。在汽车电动化方面,中国远远领先于欧美,一年年过去,领先优势还在不断扩大。”诺里斯说。在中国市场中获得的经验、洞见将帮助通用这样的跨国企业在全球保持竞争优势。他说:“有无数理由表明,中国足迹非常重要。”

闵雅荣现在是诺里斯设计师队伍中的主要成员之一。她还记得,2020年新冠疫情骤起,身处欧洲的自己远程应聘这份工作时,通用汽车中国人力资源负责人问她:“你还要来吗?”“当然要来。”她回答。她决心离开工作多年的舒适区,去充满挑战的中国。

去年,在上海的前瞻设计中心,闵雅荣和伙伴们完成了一款别克概念车,一款她认为简约、纯净的新能源汽车,一款在中国设计、面向全世界的未来汽车。

佩戴虚拟现实眼镜的设计师正在评估汽车内饰设计。 通用汽车供图

“场地不够用了。”在上海欧姆龙控制电器有限公司,生产统括部长金钟国说。这家公司是欧姆龙器件与模块事业板块下的一家工厂,位于上海浦东,主要生产开关和继电器。欧姆龙的这个板块在全球多国设有工厂,但近年来,配套新能源汽车的产线大多集中到了中国。

在三楼的生产车间,金钟国指着一组自动化机械告诉记者,这是公司今年新开辟的一条产线,生产新能源汽车用开关。未来两年,公司还要新开4条类似产线。此外,用于新能源汽车快速充电的继电器也将在这里生产。以至于这座10年前建成的工厂显得有些局促。

早在上世纪70年代初,欧姆龙就展开了与中国的合作。历经数十载,中国已成为欧姆龙最大的海外市场(全球占比26%),也是员工人数最多的海外地区(全球占比30%)。去年6月,欧姆龙获得了上海地区总部机构认定,更加明确了欧姆龙在上海的地区总部机构作为在华业务的“神经中枢”职能。今年4月,欧姆龙在大连新建的全球创新研发与生产基地也将投入使用。欧姆龙株式会社执行董事、欧姆龙(中国)有限公司董事总经理徐坚说:“中国持续推动建设开放型世界经济、不断优化营商环境,打造一系列诸如进博会的经贸平台,为欧姆龙这样的跨国公司在华发展提供了广阔的市场机遇。”

在施耐德电气上海工厂的生产车间里,几辆AGV(自动导向搬运车)穿行于过道,不知疲倦地搬运着货物。它们知道避让行人,知道哪个位置成品满了该去搬运了,也知道自己什么时候需要充电。它们智慧得如同熟练的搬运工,所有动作都不需要人工干预。

AGV的进化史也是施耐德工厂的智能转型史。当然,在AGV出现之前,搬运是由工人完成的。后来,工厂引入了第一代磁导AGV,这种技术需要在地面贴上磁条为AGV导航,但局限很多,比如路线固定,AGV只能沿磁条行进,而且磁条易损坏。再后来,出现了激光视觉导航AGV,摆脱了磁条的路线限制,但这种AGV饱受网络断连之苦,一旦掉线,就无法正常工作。

今年年初,施耐德与中国联通合作,以5G LAN(5G专网)覆盖整个厂区,这也是5G LAN全球首次商用。有了稳定的信号加持,车间里的AGV再也没有掉过线。总经理乔卫新指着地上斑驳的油漆说,那些掉了漆的地方就是原来贴磁条的地方,它们是AGV进化的见证。

不过,这还不是AGV进化的终点。乔卫新说,眼前的这些AGV相当于端到端的“滴滴”——系统分配给它一单任务,它就得干完;未来将进化成动态的“滴滴”——分配给一辆AGV的任务如果因为交通堵塞等情况完不成,可以自动转交给另一辆AGV。

AGV在5G网络中的顺畅运行只是施耐德电气绿色智能制造的一个缩影。互联互通的硬件、边缘计算、AI智能视觉检测等先进技术被大量引入这家工厂。施耐德电气执行副总裁、中国及东亚区总裁尹正说:“中国不仅已成为施耐德电气全球第二大市场,更是全球四大研发基地之一,是我们重要的创新源泉。”

今年1月初,施耐德电气数字配电中国研发中心在上海启动,同月中旬,施耐德电气关键电源创新实验室在上海成立。这是这家跨国公司“中国中心”战略机制的最新实践。

今年2月14日,航运物流巨头马士基在上海临港举行了一场奠基仪式,一座综合物流旗舰仓将在这里诞生。

就在奠基仪式前的一周,马士基公布了2022财年业绩——以308.6亿美元利润冲上历史高峰。但接下来的2023年,马士基准备迎接高峰后的低谷。2023年全球宏观经济充满挑战,贸易增长放缓、消费者需求下降、地缘政治风险加剧,这些将为集运市场带来不确定性。公司谨慎预计2023年全年利润为20亿—50亿美元。

作为一家以大海为伴的企业,马士基习惯了风浪与起伏。马士基首席执行官柯文胜对外宣布:“我们决心加快业务转型,为客户提供可视化的综合物流解决方案。”

一艘马士基集装箱货船起航。新华社 发

在临港新建综合物流旗舰仓可以看作马士基业务转型的一部分。2024年建成后,这座综合物流旗舰仓提供出口拼箱、全球订单履约中心、跨境电商物流、国际中转集拼等多种增值服务。转型后的马士基不仅有人们传统印象里的万吨巨轮,还有码头、仓储、空运、陆运,甚至有端到端的全供应链服务。

马士基在上海的历史可以追溯到1924年,“萨利·马士基号”首航中国即靠泊上海。百年后的今天,上海已经发展成为马士基全球最大的起运港。在马士基全球的货量里,每三个出口集装箱中就有一个从中国出口,而每六个进口集装箱中就有一个进口至中国。

“此前,在大中华区乃至整个亚洲地区,马士基的工作重心一直是出口海运业务及相关物流服务,把中国制造的商品运输至西方消费市场。”马士基大中华区总裁吴冰青说,“现在中国本身已经成为大型消费市场,我们凭借强大的全渠道履约服务能力,为这里快速增长的消费市场提供服务。”

中国在变,“马士基”们也在变,中国正在成为它们业务的最前沿。

题图来源:上观题图 图片编辑:邵竞
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