上月初，国际汽联（FIA）在第四季度世界汽车运动理事会（WMSC）会议中宣布原定4月举办的中国大奖赛从2023赛季F1赛历中删除。当时，F1方面在官方新闻稿中给出的理由是：“F1经与赛事推广方（久事体育）与中国相关部门的对话，考虑到由于新冠疫情所致使的相关无法克服的困难，中国大奖赛无法举行。”

这个决定意味着中国大奖赛连续第四年无缘上海国际赛车场。一时间，不少赛车圈从业者、车迷们很是惋惜。毕竟在刚过去的2022赛季，来自上海的周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队，成为中国首位F1正赛车手。

然而，随着中国疫情的管控政策于去年年底发生变化，外加国家层面力图恢复正常的国际各领域交流。根据笔者从多方获取的消息：F1中国大奖赛力图重返2023赛季F1赛历，此意向已得到上海有关部门的认可和支持。目前，作为赛事推广方的久事体育已与F1展开沟通。考虑到欧洲还未结束传统的新年假期，一切事宜均将在未来两周内（中国新年前）得出结论。

当这个流言在社交网络中发酵，也引发了中国赛车圈和车迷的热议。我们先谈下若能“复赛”的意义。其一，去年11月，国际知名投资银行高盛曾在《中国重新开放的潜在催化剂和关键事件》的相关描述中将F1中国大奖赛列入关键时间节点。作为世界三大体育赛事之一，并是单一周末人员、物资规模最大的赛事，又是疫情后中国首个不采取“社交泡泡”的国际体育赛事，如果成功举办，更基本标志着中国的社会活动恢复至疫情前水平。

其二，对中国赛车圈将是“重新发车”的时刻。一旦四月“复赛”， 我们将见证中国车手首次能在主场出战F1，拥有如此荣誉的国家至今也就20来个。这势必将给这些年不温不火的中国赛车运动打下一剂兴奋剂。此外，对于拥有周冠宇大中华区商业权益的久事体育，这场办赛或将令他们看到推广这项国际顶级赛事的另一种可能。

其三，这亦是锁定F1在上海的未来。2021年进博会期间，久事体育和F1管理公司完成续约，确定中国大奖赛将至少举办至2025年。遗憾的是，这个合同期因疫情始终未有执行。按笔者从F1可靠消息源处的信息：“F1原本对上海能否举办2023届赛事看得很重，或将决定F1在这座城市的未来。”

何出此意？可以说上海是“内外受敌”。首先是“内”，包括成都在内的数座城市对F1很关注，甚至已与F1有过接触。“外”在于F1近两年通过《极速求生》纪录片将赛事IP“带出圈”，全球各地争相抢办，各个办赛地几乎都得到该国最高层的背书。对现行《协和协议（F1的商业“宪法”）》下最多只能举办25站的F1，无疑是有“甜蜜的烦恼”。

讲了这么多意义，我们也要谈在如此短时间内“复赛”的难度。其一，就是F1的整体物流。包括人员和物资。人员方面，由于今年赛季开幕较早且初期比赛密集，办理来华签证又相对耗时，能否完成是个挑战；物资方面，由于是季初“飞行赛季”的一部分，车队需要海运物资，在取消后“复赛”，意味着车队们需要重新制定运输方案。还有历来，包括赛车燃油在内的许多特殊物资需提前启输。当然，这在职能机关的共同努力下，应不是问题。

第二，是赛道认证。最近几年“上赛道”并未有机会举办洲际级赛事，加上赛道设施以较低标准进行维护。他们的国际汽联1级赛道认证（举办F1的必须认证）于2020年3月21日过期，而在FIA于去年12月15日更新的赛道认证名单里，“上赛道”也不在1级赛道的名单内。不过，这个因素也相对容易解决。因为中国汽车摩托车运动联合会的副秘书长张涛兼任FIA场地委员会副主席，亦是亚太地区赛道的认证员。要拿到执照看起来并不是难事。还有，竞赛工作人员也需要重新组建，据笔者了解，这个方面的负责机构——上海汽车摩托车运动协会曾在去年10月将核心赛道裁判等召集，进行了相关培训会，可谓是未雨绸缪。

最后这个问题却是一个棘手的事，亦是中国大奖赛难“复活”的主因。在中国大奖赛确定被取消后，F1与土耳其（伊斯坦布尔）和葡萄牙（波尔蒂芒）的赛事推广方展开了接触，基本锁定曾于2020和2021年两度“救火”的葡萄牙大奖赛作为上海的“超级替补”，甚至原计划即将官宣。如今，上海方面的需求也是让F1左右为难。有媒体甚至称这种局面，可能会让F1干脆让“两方”都办不成，给车队和车手们放个“春假”。

无论最后F1中国大奖赛能否“复活”，至少这个过程，让我们对2023和未来饱含希望。

作者简介：

钱俊，通过现场采访上海F1赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有F1、WRC世界拉力锦标赛和Formula E全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。

2018年被选入国际汽联媒体工作小组（亚太区唯一成员），业界地位得到认可。2023年，将继续在“上观新闻运动+”栏目撰稿“速说”专栏，讲述零距离追踪世界赛车运动的幕后故事。