11月28日消息，上海交通委员会发布2022年三季度网约车平台投诉排名情况：市交通委受理网约车平台各类诉求3491件，同比下降33.95%；平均每万单投诉为0.22件，同比下降28.25%。

为什么会有这样的效果？业内人士观察指出，这与上海网约车市场格局发生变化有关。

今年以来，网约车市场寡头格局松动，以高德、百度、美团为代表的聚合出行平台推动市场良性竞争。浙江大学法学院教授范良聪指出，有了聚合出行平台后，用户不用下载多个APP就能约车，而聚合平台提供足够多的选择，约车更便捷。这是市场充满活力的一项必要前提，聚合模式的出现提升了价值链的配置效率。

再从整个市场格局看，聚合出行平台的发展不仅为消费者带去便捷，也是对市场分工的进一步优化，最终实现乘客、司机、平台的多赢。

网约车企：聚合平台带来更多机会

在部分网约车企眼中，聚合平台让后起之秀有机会凭借服务品质实现后来居上。

上海本土的网约车平台享道出行就是这一模式的受益者。享道出行进入网约车市场的时间并不早，但很有前瞻性地选择通过聚合打车平台“弯道超车”——早在2019年，享道出行就提前布局，借力高德打车提供的统一用户入口，聚焦打造自身服务壁垒。在高德打车的流量加持下，享道出行实现业务快速拓展，如在今年八九月份，短短两个月内，就在重庆、广西南宁、山东泰安、江苏泰州、江苏宿迁等5地开城运营。如今，享道出行的网约车业务服务范围已经拓展至全国40多座城市。

享道出行COO 隋立明认为，眼下的网约车市场已经进入存量博弈阶段，唯有注重服务品质，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

隋立明说，“通过在安全设备及管理平台的持续投入，享道出行能实现全合规运营，做到行程前严控预防、行程中实时监控、行程后及时追溯等，全方位保障司乘安全。服务质量是享道出行的竞争法宝。”

但与其他品牌相比，享道出行进入网约车市场并不早。受益于聚合出行平台，享道出行的服务迅速在全国铺开，“聚合模式让我们较便捷地找到用户”，2019年享道出行与高德打车达成合作后，高德打车为享道出行提供了一个可以接触到精准用户的入口，“而且是那些有出行需求的高质量用户”。聚合平台带来了大量客户，让享道出行新开城工作得以迅速落地，“在新城市拿到网约车运营资质后，我们完成线下服务能力准备，借助高德打车的基础用户量，一个星期就能落地”。

隋立明认为，与聚合平台合作，意味着企业和平台各司其职、各展所长，“高德打车提供用户流量，为用户和网约车平台提供信息撮合服务；我们提供有品质的网约车服务，对司机车辆和服务质量负责。聚合平台和网约车企优势互补、产业链协同，从而有利于整个网约车市场的健康发展。”

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松指出，网约车聚合平台的出现，能促进网约车市场良性竞争，推动网约车市场结构完善。

聚合平台：市场规范带来多赢

聚合平台的出现，为网约化出行解决了流量难题，让交通运输行业上下游企业得以发挥各自优势，进入线下出行服务的比拼中。

 高德打车相关负责人表示，在聚合生态中，高德打车本着两大原则，与生态伙伴展开合作。 其一是各司其职，高德打车负责用户引流和底层能力建设，出行平台专注于业务经营和车辆、司机管理。其二是，对流量公平分配，不管生态伙伴是网约车，还是出租车。

提出这两条原则，是基于高德多年来在智慧交通上的实践。“我们发现，网约车市场存在‘两难’的现象。一方面是用户打车难，另一方面是出行企业获客难。”该负责人说，“两难”的核心是供需双方无法有效连接，聚合平台正是要做双方的桥梁。所以，高德打车为行业提供了数字化升级方案，从连接、技术、生态等三个维度对出行企业提供支持，也为用户打车提供便捷。

从数据看，聚合模式的“先天优势”和“后天实力”同样鲜明：前者，高德地图月活跃用户数超过6亿，能够连接广泛的出行用户；后者，高德打车已经在全国各地牵手了超过100家出行领域的生态伙伴，共建了一个有序的竞争环境。

比如面向出租车企业，高德打车推出“好的出租”数字化解决方案。目前，“好的出租”已在全国超100个城市落地，不仅有北京、上海等一线城市，也有云南昆明、四川阿坝等多个西部城市。2021年7月，大众出行与高德打车共建巡网融合平台，将高德打车“好的出租”巡游出租汽车数字化升级解决方案，与大众出行的智能后视镜终端打通，实现车载软硬件结合，出租车司机出车、线上接单等均能够通过智能后视镜完成，成为上海市出租车数字化升级中的亮点。

该负责人说，归根结底，聚合平台鼓励充分竞争。因为有了充分竞争，乘客和司机都有了更多的选择，从而推动平台和车企将服务质量放在竞争的第一位。

资源互补推动良性竞争

据网约车监管信息交互系统统计，截至2022年10月31日，全国共有290家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。在告别一家独大的市场格局之后，行业日趋繁荣，步入比拼服务的成熟阶段。

隋立明说，在网约车市场，各大平台正在回归理性和商业本质，打价格战、恶意竞争、野蛮生长的时代已经一去不返，“未来行业竞争的核心方向是安全合规、司乘平等、用户导向、体验至上。谁拥有更充足的资金实力，谁具备更先进的平台技术，谁有低成本的获客方式，谁具备高服务质量的运力保障等，都是竞争关键。具备上述四项优势的平台，才能真正做到提供品质安全的出行服务。” 

随着共享出行市场日趋成熟，产业分工细化是必然趋势。这时，自带流量的聚合平台能为全国各类规模的网约车平台提供了统一的乘客下单入口，让后起网约车平台与少数龙头企业站在同一起跑线上，将网约车市场的竞争直接带入服务比拼的阶段。

很多专家学者认可这一观点，指出网约车市场要提升服务质量，一方面需对司机、车辆精细化管理，定期进行安全检查、服务培训等；另一方面也要推动网约车平台提供贴近本地化需求的出行保障。总而言之，是要求各地网约车平台聚焦服务质量，回归精细化服务。

华南理工大学副教授张全博士说，高德、百度、美团等聚合出行平台的发展有利于市场竞争。众多网约车公司借助聚合平台，获得了发展机会，有机会展示各自的特色服务。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩也指出，2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代通过聚合平台的加持，获得更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业新趋势。