12月4日，神舟十四号载人飞船结束了长达183天的“太空出差”，搭载着陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员稳稳降落在东风着陆场。作为飞船返回的重要设备，由中国航天科技集团上海航天技术研究院动力所（以下简称“动力所”）研制的着陆反推发动机（以下简称“发动机”）同步点火、精准控制，以稳定可靠的工作状态为神舟十四号载人飞船安全回家一路护航，这也是该产品第9次为航天员的顺利“回家”保驾护航。

能做的就是“确保万无一失”

如果说神舟十四号返回是一场接力赛，那么着陆反推发动机就是这场接力赛中至关重要的最后一棒“选手”。作为神舟飞船上最后工作的发动机，在点火前它们将经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，183天的超长时间的太空待机更是给发动机带来了极大的挑战。

“俗话说，开弓没有回头箭，飞船返回程序一旦启动，就没有可逆的余地，我们唯一能做的就是充分考虑并满足发射升空、太空绕行、下降返回、动态工作全过程下的所有环境条件，确保万无一失。”动力所发动机设计师说。

为了确保产品的安全性和可靠性，动力所针对发动机策划了全面的力学和温度环境试验考核，模拟发动机实际的贮存、使用环境，以确保发动机在贮存、运输、装卸、使用过程中经受自然环境和诱导环境后的结构完整性和发动机性能的稳定性。为了满足总体要求的各项环境试验要求，团队更是奔赴多地开展调研、协调。别看反推发动机个头不大，每只点火时能产生３吨向上的推力。返回舱着陆时，4只共产生12吨向上的推力，可以大幅度降低着陆速度，有效降低返回舱内航天员承受的“冲击载荷”。

最终，发动机没有让人失望。在神舟十四号着陆的最后一米，位于返回舱底部的四个着陆反推发动机在10毫秒内同时成功点火，并以极强的缓冲力帮助飞船实施“软着陆”，使得飞船在“落脚”的一瞬依然保持航天员良好的乘坐体验。

三名航天员顺利出舱

给发动机穿上“金钟罩”

神舟飞船运行在距离地球表面约400公里高度的轨道上，在那里会受到太阳的辐射、地球大气的辐射和反照，还会受到许多游离在空间的高能粒子影响。在电视直播中，往往会看到返回舱像一个巨大的火球，这其实是返回舱进入大气层后与大气层发生摩擦，由于速度极快所以形成了上千度的高温。高温产生的熊熊烈火使得整个飞船像火球一样划过天空。即使有防护，但在这样的环境中，发动机该怎样更好地保护自己？

作为航天产品，发动机表面需要满足耐热性高、耐腐蚀性强、工艺无氢脆性、无毒无害等技术特点，为此，动力所的发动机设计师给发动机穿上了一层“金钟罩”，即具有耐热防锈效果的达克罗涂覆层。

在以往的发动机研制中，会在发动机结构件表面以电化学镀层或涂漆的方式进行防锈处理。随着保障航天员健康与安全的总体技术要求的不断提高，防锈处理工艺也在不断优化。

通过多次攻关、多方案比较，团队最终采用了达克罗涂覆层，这种新型涂层厚度只有几微米，防锈效果却是传统电镀锌或油漆涂层的7到10倍，更加耐高温、耐腐蚀、不易脱落，可以抵抗大气层内外复杂环境中各种离子的侵蚀，消除氢脆反应风险、大幅提高使用可靠性。在保证可靠的防锈功能的同时，该项涂覆技术能最大程度减少有害气体的产生，为生产线工人和航天员进一步改善工作环境。

“达克罗涂层有极高的喷涂要求，每次喷涂都是跟时间赛跑。我们在所里完成喷砂后要马不停蹄地做好各项前处理工作，然后还要尽快喷涂，否则就会产生微小锈斑影响涂覆质量。”说起达克罗涂层，质量师赵杨说：“喷涂必须要在一天之内完成，喷完后还要对涂层粘接力、厚度进行检测，神舟十四飞船所用的着陆反推发动机生产时正值夏天，不仅是对工艺技术的考验，也是对我们整个型号人员体力的考验。”

此外，为了尽量减少对航天员健康的影响，动力所还对发动机各密封处、连接处的连接方式进行了详细的设计论证和全面充分的试验验证，确保不把发动机工作时产生的有害气体泄漏到返回舱内，全力护卫航天员的身体健康。