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全球排名前十的船公司,为何如此看重上海港?
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来源:上观新闻 作者:胡幸阳 2022-09-03 16:02
摘要:“上海港有望成为它们的‘母港’。”

去年8月,上海港东北亚空箱调运中心在上海自贸区临港新片区揭牌。在全球集装箱周转滞塞、几乎“一箱难求”的当时,上海港这一举措被各界寄予厚望。马士基、达飞、地中海等全球知名船公司希望它能提升集装箱调运效率,帮助优化航线网络。国内航运界人士则期待,调运中心能帮助上海港将全球资源配置的关键“钥匙”牢牢握在手中,提升枢纽港能级。

时间过去一年多,9月3日,上海港东北亚空箱调运中心在洋山港区正式启用。一年间,本着“建成一批投用一批”的原则,大部分调运堆场已为许多船公司提供了服务。完全建成的调运中心能否回应人们的期待?答案已经呼之欲出。

吸引更多枢纽航线

今年1至8月,上海港进口空箱同比增长8.7%,水水中转箱量同比增长8.2%,海铁联运箱量同比增长38.8%……一组数据显示,东北亚空箱调运中心分批启用以来,上海港空箱堆存、服务、调运能力提升明显,“一箱难求”局面基本得到缓解,“公转水”“公转铁”业务也随之实现快速增长,带动了长三角各港口内部循环联动、高速周转。

而这只是调运中心为上海港带来的最直接的、也是可预见的效应,更深远的影响在于,国际排名靠前的船公司巨头们正认真考虑:把更多枢纽航线放到上海港。

地中海航运大中华区董事总经理朱竞认为,决定港口空箱资源配置能力有三大要素:堆存量、调运效率、维护质量。“三者必须紧密结合,缺一不可,而上海港空箱调运中心就很好地满足了这三点。”达飞轮船(中国)有限公司首席执行官Ludovic Renou则表示,过去几年国际航运因新冠疫情变得极其复杂,达飞不得不调整航线网络以恢复运转效率,而上海港空箱调运中心能帮助达飞促进在东北亚地区的业务。两家企业都表态:将进一步加深与上港集团的合作。

上港集团生产业务部总经理助理陈炜告诉记者,整个东北亚地区有许多大港,按原来的格局,载着大量集装箱的“大船”会分别前往中日韩等各国的港口。但本就拥有东北亚最佳地理位置优势的上海港,一旦叠加了更多软硬件上的优势,船公司自然会让旗下的“大船”先集中驶向上海港,再从上海港换手“小船”,按需分派至其他港口。

“如此,船公司能节省大量成本,更高效地分配资源。”陈炜说,“上海港有望成为它们的‘母港’。”

特保区政策优势叠加

东北亚空箱调运中心拥有一个占地面积达45万平方米、平面箱位约12000标准箱、具备300万标准箱年吞吐能力的堆场;能为船公司提供修箱、洗箱、验箱、发箱等配套服务;还能运用数字化、智能化管理模式,高效调配长三角各口岸的空箱资源。

而吸引船公司的软硬件优势也不止于此。调运中心启用仪式上,临港新片区管委会副主任赵义怀表示,管委会将充分发挥新片区叠加洋山特殊综合保税区的“双特”效应,同步启动洋山保税船供公共服务平台,打造新型贸易示范区、全球航运新枢纽、创新业态承载地。

保税船供公共服务平台是一个船舶备件、配件“一站式”服务平台,能通过数字化手段撮合供需关系——船公司通过平台提出需求,特保区协调供给方匹配需求,同时在过程中扩大备件配件的服务范围,逐步做大市场。

这是基于特保区独特政策优势才能落地的功能平台。特保区揭牌两年多来,一个个“独一无二”的优势功能接连落地,不断筑高上海港对船公司的吸引力。譬如,在洋山港区落地的外贸集装箱沿海捎带业务试点,即使在发达国家中也属走在前列;国内首单国际航行船舶保税LNG加注业务让洋山港成为全球第三个能提供此类服务的港口。Ludovic Renou说,在“碳中和”的国际大背景下,这一功能的开辟让洋山对船公司的吸引力更上一个台阶。

栏目主编:徐敏 题图来源:临港新片区
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