不久前，无锡市首座市政重卡换电站投入运营。新能源重卡和相应的换电站，在全国都还属于新鲜事物。

重卡换电站，顾名思义，服务于直接更换动力电池后，就能“满格”上路的新能源电动重型卡车。具体来说，有渣土车、搅拌罐车、牵引车等多种重卡车型。换电站的设备用房内，配备着7块电池、8个工位，24小时不间断充电，每天可满足168车次的换电需求，车辆开到这里，5分钟即换即走。

换电站选址时考虑的因素很多。首先考虑接入电力的便捷性和安全性，换电站需要配备至少2000千伏安的变压器，选用地块要满足基础防水、排水防洪等要求；地理位置上，换电站位于无锡经开区、梁溪区和滨湖区的交界处，尽量扩大换电站的服务范围，且位于主干道旁边，是重卡密集途经的地方。

不过，从运行10天的情况看，来换电的重卡数量寥寥。究其原因，可能是因为当前无锡换电重卡的数量仍不够多。但大家都认可，新能源重卡是未来趋势，这个换电站注定以后是要忙起来的。

无锡绿政换电科技有限公司是此次换电站的建设单位之一，董事长黄震宇告诉记者，长期以来，以柴油为燃料的重卡是我国空气污染的主要来源之一，据统计，全国柴油重卡数量虽然仅占所有机动车保有量的7.9%，但是其排放的氮氧化物和颗粒物分别占全国机动车排放总量的60.0%和84.6%。在“双碳”目标下，新能源重卡的推广势在必行。

以电为动力的新能源重卡，又有两种模式，充电和换电。一辆重卡充满电需要1到2个小时，肯定不能与加满一箱油的速度比，而使用换电方式，通常只需3到5分钟便可“满血复活”，优势显而易见。目前，换电重卡主要应用场景为港口运输、钢铁企业内部运输、矿山运输、支线倒短、城市市政工程建设领域等，固定路线短途运输场景对运营效率要求极高，这种模式下，可以进一步消除里程焦虑，实现“无限续航”，其产生的经济效益很受市场认可。

但大多数司机仍对换电重卡持观望态度，主要顾虑成本和方便程度的问题。黄震宇给记者算了一笔账：购置一台燃油重卡大概60万元，一台电动重卡大概90万元，其中电池就将近40万元；若只购买不包含电池的裸车，每年租借电池的费用将近10万元，只有把运行消耗考虑在内——燃油改成电力，成本能降至油价的70%，且一直跑在路上，才能比燃油车划算。“对于换电重卡而言，任务量饱和之后，每公里电池租借的费用下降，电力节省的费用增多，经济上的优势就能显现出来。”黄震宇说，但这么麻烦的一笔账，很多司机算不清楚，初始购置车辆大几十万的费用，“劝退”不少人。

另外，电池型号不统一，也是一件麻烦事。不同车企推出的换电重卡，电池规格、标准略有不同，以江苏为例，现存标准有国家电力投资集团主推的“2500标准”、吉利商用车旗下品牌万物友好在苏州主推的“2360标准”，以及三一集团主推的“2480标准”。黄震宇解释，电池内芯相对统一，主要是外壳接口不同，区别类似于不同品牌手机的充电接口。无锡这次建成投运的换电站，由市政公用产业集团下属无锡西区燃气热电有限公司与国家电投集团合资建设，采用“2500标准”——这意味着只有部分型号一致的重卡才能顺利换电。

无锡这座换电站的建设投资约1000万元，照此形势发展，短期内回本恐怕有难度，不过这在黄震宇的意料之中。“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”他解释，换电站的长期稳定运营的确需要一定的电池周转率作为保障，周转率则取决于保有量，而换电站的分布密度又直接影响保有量，“连换电站都没有，谁敢买换电重卡呢？”首个公共换电站的投运打破了这样的循环，成为“破局者”。

另外，将综合效应考虑在内，换电站集重卡换电、乘用车充电和乘用车换电三大功能于一体。换电站的8个加载机，相当于充电底座，从加载机下面接根电缆，充电的接口和接头基本已实现统一，几乎各种型号的电动乘用车都能使用。前不久，无锡市区一批新能源环卫车“上岗”，接下来，无锡市政车辆将全面进行电动化升级，到时，换电站将发挥更大作用。

更多变化正在发生。2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，这或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。技术规范重点解决城市级新能源重卡换电应用场景下，换电电池包物理尺寸、动力接口无法互换的推广瓶颈。

今后五年，无锡计划建设换电站36座，远期规划共100座。项目完成后，每年将节约大量燃油，减少碳排放。