5月31日，27个从加拿大温哥华进口至中国的集装箱，在上海洋山深水港码头被装上“美若马士基”轮，涉及转关商品为青豌豆，重量725吨，将于6月1日从洋山三期码头出发，运往最终目的地天津港。这是国内首单外资班轮船公司“沿海捎带”业务正式落地，标志着我国国际航运领域开放的一次重要突破。

外资班轮船公司沿海捎带，是指外国国籍船舶在我国沿海港口之间从事外贸集装箱重箱的国内段运输。去年11月，国务院批复允许外资班轮船公司开展大连港、天津港、青岛港与上海洋山港之间，以洋山港为国际中转的外贸集装箱沿海捎带业务。12月，交通运输部发布公告，明确准入条件。其后，临港新片区管委会通过专场推介会、逐一沟通等形式，协助企业做好申请，解决企业在业务申请和受理中的各项问题。

记者了解到，今年3月31日，马士基航运申请开展外贸集装箱沿海捎带业务正式获批后，管委会特殊综合保税区处（航运处）立刻与马士基航运共同研究落地方案，结合马士基航运航线网络布局，提出增加洋山港航线网络布局，提升航运枢纽能级的具体建议，推动首航业务落地。

“上海港是全球第一大集装箱枢纽港，地理位置优越、航线网络密集、班期密度大。洋山深水港国际中转、国际集拼箱量占比经过多年努力，2021年已达到17%。”特保区处相关负责人表示，“沿海捎带业务落地，能吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，提高上海港对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，将进一步提升上海港枢纽能级。”