靠山吃山，本是浙江山区平常不过的事。比如宁波市宁海县黄坛镇逐步村，四周竹林环绕，竹笋种植面积近5000亩，年产毛竹鲜笋5500吨，笋干也是村民拿得出手的土特产。只不过，这些年靠山有点靠不住了。

挖笋一般要去竹林深处，竹林山坡陡峭，山路崎岖，若是碰到下雨天，更是泥泞难行。往年的笋季，笋农每次上山挖完笋，要用肩膀一担一担挑出来。逐步村地处偏远，到宁海县城都要1个多小时的车程，搬笋下山、运笋出山本就是难事。更何况，这几年村子“空心化”日益严重，村中常住人口30多户，大多是老年人。逐步村村民何成芬今年55岁，已是村里少有的不到60岁的“年轻人”。她每年都会上山挖笋，但同行的村民越来越少，大片大片的竹林面临荒废。村里曾多次向镇上建言修路，但受限于生态保护等原因，一直未能如愿。

今年，情况不一样了。今年3月，逐步村与镇里商议，修起了“鲜笋专列”——一种适用于山地地形的单轨运输车和长约2340米的轨道。这种单轨运输车结构简单、安装方便，轨道可弯曲和起伏铺设，无需人员跟车操控，占地空间小，同时不破坏原有地貌，适用于山地运输，单趟载重量最高可达500公斤。村里人都叫它“小火车”，“小火车”速度不快，与常人步行的速度差不多，除了运笋下山，还能运送其他农资上山，省时省力，颇受好评。

刚刚过去的春笋季，山野竹林间，运送春笋的“小火车”轻快行驶，马达声嗒嗒地响。这套装备每天能运上个七八趟，大大减轻了村民们的负担。轨道两旁，村民们忙着挖笋、剥笋、运笋，时不时有人笑呵呵聊起家常，笑声一直回荡在竹林里。据介绍，这批春笋卖出去后，给村里带来了超过15万元的收入。其中，收益最多的何成芬一家，一下子增收了1万多元。

“小火车”在长三角并非新事。早在2011年，浙江台州临海市涌泉镇梅岘村便有在橘园铺设山地单轨运输机，进行机械化作业的尝试。此后，“小火车”逐渐在台州的山地果园里流行开来，采购方主要是当地的种植大户，用来解决蜜橘、杨梅等水果的采摘和运输问题。当时，以“农用小火车”为代表的田间运输机，还一度成为台州当地农机企业争相研制的产品，带动了当地农机产业的发展。

近年来，随着技术的改进和优化，“小火车”在农业领域的应用范围也越来越广。目前，宁海已铺设了97条“农产品专列”，用来运输枇杷、山黄精、山笋、茶叶等农产品，按每条600米算，总长度超过了50公里。此外，宁海还通过“公交带货”、建设驿站等方式，打通山村农产品流通渠道，助推当地特色农产品“走出去”。