5月5日下午2时，一辆装载着前刮水器电机和后刮水片等6000件汽车零部件的大型货车驶入上海嘉定安亭中转站，在完成例行消杀之后，物资被搬运至消杀区全面消杀及静置，下午4时，货物装车后驶离中转站，快速开往宁波。嘉定安亭中转站是长三角重要物资应急保供中转站之一，该中转站主要供货江苏浙江，解决因疫情关系，汽车零部件物流供给不畅的问题。

这一天，安亭中转站共完成了3次这样的操作，也就是有3车汽车零部件通过这里汇入了长三角物流的“主动脉”。对于跨度极大、涉及面较广的汽车产业链来说，物流就是“血脉”,只有这根“血脉”流动起来，企业才能顺利复工，整个产业链才能高效运转起来。

汽车产业链的重新转动是长三角复工复产的一个缩影。近一段时间，“重启”成为长三角企业的关键词，一些城市工作领导小组和工作专班聚焦破解企业恢复生产的难点、痛点、堵点，在不断强化企业防疫安全和生产安全检查督查的同时，也在协调解决资源要素保障，畅通产业链供应链循环，保障重点企业安全有序复工复产。

最新统计显示，目前，上海工业企业复工复产有序推进，全市1800多家重点企业，复工率超过70%，其中首批660多家重点企业复工率超过90%。汽车、集成电路、生物医药等重点产业链持续恢复、提高产能，龙头企业继续保持稳定生产。这为长三角产业链的整体恢复带来了好消息。

从目前的疫情防控形势来看，业内预测，至五月中旬，物流通行情况将会大幅好转。如若实现，长三角各产业链相关企业大面积复工复产将近在眼前。

企业有刚需，政府搭平台

4月下旬，位于苏州的阳铭互联智能系统有限公司总经理申舰有点焦头烂额。该公司主要产品是自动化装备，需要上百种零部件，供应商分布在长三角和粤港澳大湾区，疫情之下物流堵塞，阳铭公司生产所需的电子元器件产品一时无处采购，面临着停产的威胁，甚至可能因为延迟交货遭受罚款。

正巧在这个时候，苏州市工业和信息化局对外宣布“苏链通”平台经测试后上线，该平台由苏州电信技术支持，能够快速为企业对接最适配的本地供应商，解决区域内制造业企业原配件、辅材等需求对接和供应问题，减轻疫情对企业的影响。位于苏州的江苏阳铭互联智能系统有限公司正是通过“苏链通”，完成了急需的2000多件电子元器件的采购。“从信息匹配到完成交货，在两三天内就完成了，效率很高。”申舰舒了一口气。

提供给江苏阳铭这批货物的是苏州本地供应商工品行（苏州）数字科技有限公司，从工品行的后台可以看到，自4月下旬起，江苏阳铭已在工品行加购了多次原材料，成了一个稳定的采购商。有意思的是，在此之前，两家公司虽然都位于苏州，但彼此之间没有任何业务往来。

“我们发现很多企业的供应链虽然稳定，但一旦原有采购渠道受阻，对新供应商的开发能力并不强。”工品行公司相关负责人封志超介绍，物流受阻的情况下，原先通常需要备货一个月的企业，不得不考虑储备2-3个月的原材料，但这样显然会增加企业现金流的压力，开发本地供应商就成为很多企业不得不去考虑的事情，及时上线的“苏链通”在一定程度上解决了供需矛盾。

“政府对企业不应只是管理，更重要的是服务。疫情下，企业有大量刚需，政府就搭起了服务平台。”苏州市工信局信息化推进处处长汪晓亮介绍说，疫情之下，工信局接到很多企业的诉求。“比如有企业原先的供货商在昆山，但昆山全域静默后，企业就拿不到货了，怎么办？能不能在本地找到匹配的企业？”在企业的呼声下，苏州市工信局联系了苏州5家工业互联网平台，将相关的供需信息汇聚导入开发了“苏链通”平台，有需要的企业也可以自行在平台上发布供给或需求信息，平台负责审核供应商资质。

截至5月5日，该平台访问量已经超过25万次，发布供需信息1万多条，累计注册企业5000多个，通过平台拨打的联系电话达到了7000多次。“一开始，企业对物流的需求最强烈，这几天，随着苏州疫情缓解、物流恢复，明显对代工、原材料的需求上来了。”汪晓亮说。

记者发现，除了供需信息外，“苏链通”还辟出了专门的产业链企业导航板块，现已上线集成电路、汽车零部件、生物医药三条产业链，相关企业可以在这一板块中被搜索并一键联系。“成熟一条，上线一条。”汪晓亮说，这一板块是“苏链通”新开发的项目，汇聚了苏州这一产业链上下游的相关企业，有助于企业更快找到合作商。

按照苏州市工信局的计划，疫情下诞生的“苏链通”将有望长期运营。据统计，目前使用“苏链通”的主要是中小微企业。“在质量把控的情况下帮助这些中小微企业就近配送，降低成本，是一件可以长期来做的事情。”汪晓亮解释。

封志超则看到，自“苏链通”上线后，苏州周边城市如无锡、盐城的相关厂商也在关注平台发布的信息，这些企业也面临因物流堵塞造成的供需矛盾，他们也希望能加入到这一平台中，寻找到合适的合作方。“如果能做成一个覆盖长三角的平台，会是一个很有意义的事情。”封志超提出这样一个设想。

从社区蔬菜团购找到灵感

封志超的“长三角大平台”的想法，目前只是一个设想。到目前为止，“苏链通”还只能解决苏州区域内企业的供需问题，上周日，“苏链通”的服务刚刚延伸至昆山、太仓。更多需要跨区域物流的企业，该怎么办？

上海安亭的一家汽车零部件企业从社区的蔬菜团购中，找到灵感。

4月下旬，在位于苏州市相城区的苏州星华实业有限公司的工厂内，一辆大型卡车正停在库房，工作人员正往车上装运各种货物。这一天内，许多小型货车也驶入厂内，工作人员把小车上的货物清点后装至大卡车上。全部装载完毕后，大车将货物运至物流公司在外市的中转站进行集中消杀，随后立刻启程送往上海三立汇众汽车零部件有限公司。

这些小型货车来自苏州市各地区的企业，其中苏州申建汽车配件有限公司长期为三立汇众供应零部件。疫情期间，虽然三立汇众处于封闭生产，依然有不少订单，但总体数量锐减，加上苏州地区疫情防控政策十分严格，导致物流运输成本提高。如果还要直供企业，不仅不能赚钱，甚至连成本都要赔进去。但没有上游零部件供应，负责组装的三立汇众即使复工也没法复产。

为了解决上游供应的问题，三立汇众的采购部团队成员绞尽脑汁，却一直没有结果。这时，采购部部长赖颖彪碰上了另一个问题，家中蔬菜不够了。于是，他参与了小区里的蔬菜团购，因为外界运力紧张单独买菜对于商家来说成本较高，团购都设置了起送标准，以此来分摊运输费用。

这次成功团购，使赖颖彪灵光一闪：“既然蔬菜可以用团购分摊运费，为什么零部件不能团购呢？”他立刻安排采购人员对接各家企业，自己则联系上了苏州星华实业有限公司，该企业因为供应量较大，因此每趟1万元的运输费用依然在企业的承受范围之内。赖颖彪和企业商量，以他们工厂为转运点，安排周围5家企业都把货集中起来，再一起发往上海。大家制定了运输费分摊的办法：原则上供货方按照供货比例负担运费，一些供货较少的企业可免交运费，由三立汇众给予一些补贴。如此一来，不仅小企业得以出货盈利，大企业也大幅减少了运输成本，而三立汇众也借此疏通了苏州地区的供货渠道。

之后，采购团队又在位于浙江省嘉善市的蓝创塑胶有限公司设立了一个新的转运点，承接来自宁波、余姚，最远到武汉的几家企业送出的货物。对这些企业来说，零部件团购模式带给他们最大的收益不是物流成本的减少，而是运送周期的缩短。这样微小的改善，对供应链畅通至关重要。通过团购，三立汇众打通了40％左右的供货渠道，可以完成一半左右的产能。

腾挪之下，产业链的齿轮正在重新咬合、转动，但要想恢复如初，恐怕还需要一点时间。

嘉定区安亭镇，运转着上汽大众在全国9座整车工厂中的4座，承担上汽大众90%的产能。近些年，蔚来、理想上海研发总部、百度与吉利合资成立的集度汽车也相继在此落定。4月16日，上海公布了第一批重点企业复工复产“白名单”，上汽大众等企业已赫然在列，自4月23日起，安亭汽车三厂和MEB工厂开始陆续复工，复工复产后的首批整车已经顺利下线。

但是从安亭中转站的数据来看，设计吞吐量能够满足每天30台20吨以上车辆的中转需求的安亭中转站，目前中转量为平均每天“两三辆”，可见企业的产量还处于复苏初期。

产业链的如常运转，仰赖环环相扣的上下游的共同发力，一些“堵点”还需要继续打通。三立汇众中方副总经理刘强表示，接下来企业还将积极寻求政府以及下游整车厂帮忙解决其余的供货问题。