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​​从公路运进上海的货物,要从我眼皮底下“转”一下
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来源:上观新闻 作者:巩持平 整理 2022-05-02 20:42
摘要:紧张的疫情形势下,中转站对于物流运力恢复太重要了。

讲述人:谷鑫宇 浙江平湖中转站现场调度

我的本职工作,是天地汇集团嘉杭分公司的总经理,到平湖中转站工作,有10多天了,负责现场沟通和车辆调度。

4月9日,位于沪浙省界的平湖应急生活物资保供中转站启用,全国各地尤其是浙江的运往上海的物资,都将运到这个中转站进行转运,采用无接触运输转换衔接——各地货车司机将货厢卸下,再由上海来的短途接驳司机换上车头将货厢接走,进入上海。无接触运输模式的好处显而易见,能大大降低感染风险,又能不间断地把货物运到上海。更重要的是,宝贵的司机资源可以节约下来。若不通过中转的方式,货车司机进入上海再返回所属城市,一般都会被隔离14天。


平湖中转站采用无接触式运输,车头与车厢分离。 受访者 供图

我每天早上7点起来,先做核酸,工作时间在12个小时左右,一般晚上8点报完当天数据就能休息。昨天情况比较特殊,正好夜里9点多又到了几辆车,车到卡口,白名单上查不到车牌号,原来通行证有效期24个小时,车晚到了,过期1小时,经过我们跟各个部门协调,顺利解决。有时候,也有凌晨才能到的车辆,我会定个闹钟,到时候再起来,司机进到中转站,有任何问题都能联系到我。

最操心的在细节。经过中转站的货物,一般是上海采购的抗疫保供物资,以及各个地方支援和企业捐赠的物资,还有部分是物流公司承运的电商平台的生鲜、生活类物资。提前一天,我得确定会有多少货运车辆要经过平湖中转进入上海,上海有多少接驳车能出来到平湖,并把车辆信息、司机信息上报给上海和平湖两地,获得车辆通行证,也为司机建立白名单,这样司机们虽到了上海边界,但行程卡不会带星号,不然返程经过各个城市很不方便。即便如此,司机有时行程卡还会出现带星或健康码变黄的情况。为此,平湖特地找来了三大运营商,把浙江的信号加强。

到达的当天,车辆从专用高速出口下来,先经过两道卡口——第一道是上海的卡口,检查相关证件是否齐全;第二道是平湖的卡口,现场做抗原和核酸双检,大概十多分钟也就完事了。经过道口,车辆进场,这个时候,我就要全程在监控看着车辆怎么过来。我们反反复复千叮咛万嘱咐,货车司机进入中转站后,全程不能下车。行动路线都是提前规定好的,先进行全车消杀,然后进入内场,听从穿着防护服的现场人员指挥,进行换挂,援沪车辆卸下车厢,接驳车辆接上货物,结束后,各自按照原路返回。

听起来可能容易,这其中麻烦事很多。车头和车厢分开,要想彼此衔接得上,需确保车厢和车头相关型号、参数一致,中间连接处,有个东西叫牵引车磨盘,常用的有50和90两种型号,若匹配不上,要借用磨盘转换套,得提前准备好;连接处还有很多“线”,比如刹车线,以及一些“管”,比如接手阀,这在一开始就得沟通好,都需要统一。同时,我需要控制两端车辆的在途时间,确保援沪车辆和接驳车到达时间差不多,尽快完成换挂,减少车辆在中转站的停留时间。不然车辆都积压在场上,交叉感染风险较高。若哪方到得早了,就在途径嘉兴南湖服务区时停留等待,根据匹配时间同时入场。


上海接驳车头接收物资。 受访者 供图

还有一些小细节。在中转站,司机有餐食供给,如有特殊情况要下车,可以现场报备,走指定路线在小范围内活动。离开中转站时,司机还会收到一份大礼包,里面有饼干、矿泉水等。给大礼包的过程都是无接触的,工作人员从窗口用拉伸杆把袋子递出来。

我对无接触中转运输模式比较熟悉。2021年8月,扬州疫情比较严重,公司承接了往扬州运送大米的服务请求,尝试了类似的无接触甩挂的模式。安全考虑之外,在无疫情时期,这样做也能减少物流干线运输的无效时间。16米5的大货车,按照行业标准时间算,常规车辆装、卸各需要6个小时;甩挂之后,原本一个月跑2万公里的车辆,能跑超过3万公里。不过,这种模式运行起来难度大,既要求货车的标准化,也需要货源稳定充足,中国公路运输市场甩挂占比不到3%。这几年的疫情,也许能让甩挂运输的市场占比提高。


平湖中转站指挥中心。 受访者 供图

紧张的疫情形势下,中转站对于物流运力恢复太重要了,平湖中转站是为了保障援沪防疫物资的运输建造的,公司通知我来,我没什么可犹豫,很荣幸能出一份力。不过我也清楚其中风险。来之前,我准备了很多东西,罐头等食品我带了一大包,防护服带了14套。到了这里才发现,都用不上。中转站有专门的食堂,盒饭到点送来;站内有一个小酒店,办公住宿都在方圆100米的区域里;办公区域不接触司机和货物,我不需要穿防护服,全天戴口罩即可。

14天转眼过去,我在积极申请,想继续在这里干下去,直到本轮疫情结束的那天。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:受访者 供图
车辆通过防疫卡口。
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