在杨高南路外环立交附近地下30米的深处，承担着机场联络线7标施工的建勋号盾构如“地下蛟龙”正一路向西，往三林南站方向推进，成功穿越了杨高南路跨线桥的地下桩基。春节假期里，地下的掘进施工仍将继续。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。全线长68.6公里，计划2024年底基本建成。

届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟之内。工程对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

由上海建工总承包的机场联络线7标长度约9.215公里，从三林南站（不含）经4号风井至5号风井（不含），采用两台直径14.02米的盾构掘进，形成“一洞双线”的格局——上下行线路在同一条隧道内。目前，正在掘进施工的建勋号盾构从4号风井开始往西至三林南站，另一台建业号盾构也将从4号风井开始，往东至5号风井。

往下走了20多米的楼梯，来到施工作业面。眼前的隧道已初见雏形，隧道内宽敞整洁，各种设施设备按部就班。

“从2021年12月下旬开始掘进，建勋号已掘进了168米。” 7标项常务经理杨成龙告诉记者，眼下，建业号也已开始在井下安装，年后将开始掘进，计划到2023年实现隧道结构贯通。

盾构机头附近有一间大约只有3、4个平方的小房间，这里就是指挥盾构掘进的主控室。室内的各个屏幕上，显示着盾构掘进的画面和不时变化的各种参数，掘进姿态、注浆情况等信息都一目了然。眼盯着屏幕，一边吃着盒饭，也成为盾构司机们的日常。

春节到了，但盾构掘进不放长假，盾构司机们纷纷响应号召原地过年，加上相关的作业人员，有五、六十人将留在工地上过年。

项目生产经理朱文良介绍，盾构司机和相关的作业人员大多来自外地，大家留在工地上过年，也是为了实现保质保量，按期完工的目标。“当然，除夕盾构施工暂停了，让大家有一个短暂的修整时间。”

按计划，大年初三，盾构掘进将恢复。即便在短暂的休息时间里，盾构作业面上也不会冷清。

“这几天里，将对隧道内的设备进行保养，保证春节后推进更顺利。” 杨成龙表示，节后的施工任务依然繁重，还有穿越直径2400毫米的原水管、地铁8号线、地铁18号线等一系列难点需要克服。