2014年11月，上海东西通道和地铁14号线合建工程开始建设。随后，原本行驶于浦东大道的20多条公交线路开始改走昌邑路。

今天，随着浦东大道即将全面恢复六车道通行，绕道行驶的13条公交线，时隔7年终于又回到了已是大变样的道路上。

当“永修路”的调侃终于要成为过去，这条路，以及与它密切相关的车与人，也将迎来新的开始。 

为何要修这么久？

早上8点多，家住昌邑路附近的龚老伯来到了隧道八线浦东南路浦东大道站，他想来看看浦东大道恢复公交后的模样。 “我从70岁开始看到这条路在修，现在我已经80出头了。”

龚老伯说，自己是本地人，一直生活在昌邑路附近。看着陆家嘴地区从一片农田，变成了高楼林立的繁华地区。对于浦东大道的修建，和很多市民一样，他也曾有不解：“一条路，为什么要修这么久呢？”

原因在于，它的施工难度实在太大了。

浦东大道最大挖深35.4米，相当于在地下建12层高楼，这比地上施工难度要高很多，在上海中心城区地下建设史上也前所未有。

它与地铁14号线、东西通道同步建设，是上海近年来建设规模最大、施工难度最高的综合交通系统工程，包括穿越已运营的大连路隧道、轨交4号线和原水管，并与轨交19号线、轨交18号线、隆昌路越江隧道、江浦路越江隧道交叉建设。

项目越多，涉及到的建设主体就越多，需要协调的地方就越多。其中，市级的、区级的、隧道的、地铁的，一个点位的施工方案，需要十几个部门坐到一起，开会讨论、规划报批、方案审定……

如今，熬过了漫长的等待期，隧道八线、上川专线、522路、455路、81路、85路、新川专线、313路、779路、981路、浦东4路、169路和573路回归。随着轨交14号线开通在即，浦东大道上将实现更加方便的换乘。而两周后，浦东大道将全面恢复六车道通行。

重回浦东大道

今天凌晨4时45分，81路头班车驾驶员杨振彦从陆家嘴地铁公交枢纽站正式出发，前往终点站——港城路地铁站。

因为是双休日又是首班车，乘客很少，却丝毫不影响他的心情。看着从眼前掠过的高楼，杨振彦感到很是舒畅。“尽管开81路才不到5年，但每次听师傅讲起以前浦东大道的故事，我都期待着恢复通车的这一天。”

81路，算得上是浦东大道公交线路鼻祖。周边居民告诉记者，在浦东开发开放之前，这里最大的两条路是浦东大道与浦东南路。从那时起，81路便与浦东大道结缘，一跑就是60多年。

“这条大道沿线是近现代制造企业集中的地区，当时几个规模比较大的船厂，还有一批大型的码头、仓栈基地等都在道路以北的黄浦江边。”车迷老余对这条线路的历史了然于心。令他有些遗憾的是，85路的18米铰接式公交车Q4A车型，也就是老上海人熟知的巨龙车，从2008年出厂上线，直到2020年下线报废，12年的运营生涯，经历了浦东大道的施工，以及昌邑路的“坎坷”，还是错过了回归的时间。“不过，还是铭记今日。”

为了这一刻，很多人盼望了许多年。有的人，则是彻夜未眠。

昨夜今晨，为了保证车辆正常营运，杨高公交连夜对涉及的81、85等线路车载路报设施进行更换，包括线路走向图、语音播报等。

今明两天，公司还组织20人的现场管理队伍，在早高峰期间对浦东大道浦东南路、浦东大道罗山路等重要站点进行督查引导，确保线路恢复后的秩序。

 “这些线路和浦东大道有很深的缘分，我们都想准备好，迎接新的开始。”杨高公交业务部副经理陈伟说。

期待新故事

“东方医院到了！”在浦东南路浦东大道站，隧道八线的驾驶员秦寒程大声喊了几下，并特意让车辆在站点多停了十多秒。“本来车里有语音播报，我可以不用喊的，但今天恢复通行首日，不少乘客还不熟悉。这个站点离医院最近了，走走只要几分钟，怕要看病的乘客错过。”

当乘坐公交一路经过浦东大道，如果问周围的人，他们很难说出这里明显的变化。以外部的眼光审视这里，看着眼前掠过的店铺、商超等，有人可能又会觉得，这里虽是陆家嘴区域，但好像“又不像陆家嘴”。

两侧的商铺，以房屋租售、五金电器、餐饮等小门店为主。道路旁有时会看到高高的脚手架和忙碌的工人，以及等待清理的施工区域。

不过，假如留心观察，就能从中嗅到变化。在道路一侧，一排店面正在安装新的店招；一栋曾经空置的楼内，今年入驻了一家民宿；路边某小区正面朝道路，准备新开大门；地铁口已拆除围挡，初露面目……

与十年前设置相比，浦东大道的公交站点设置局部也发生了细微的变化。比如浦东大道民生路、浦东大道罗山路分别和年底即将开通的轨交14、18号线一期北段衔接。“这是实现公交、地铁‘两网融合’‘零换乘’的重要举措，更符合当下市民乘客的出行需求。”陈伟说。

当多年等待终于成真，我们共同期待着，这里会有更多新故事发生。