一

每卖出五辆新车，就有一辆新能源车。不知不觉中，中国新能源车产业从漫长的襁褓期、培育期中走出来，已经到了真正的“爆发式增长”阶段。

今年前三季度，中国新能源汽车产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源车市场渗透率直线上升，达到19.5%的历史高位。

疫情后，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异，此消彼长间，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动中国汽车市场快速向新能源化转型。中国汽车工业协会认为，如果不出现重大问题的话，今年中国新能源汽车销量有可能第一次突破300万辆。

很长时间内，中国新能源车产业增速高、基数小，2018年前，全国新能源车销量长期徘徊在100万辆以下。而2018年至2020年，其规模维持在120万辆至130万辆。

一些多年从业者看来，一年里市场从130多万辆扩张到300万辆，这是过去“想都不敢想的速度”。

二

谁跑在这波增长风口的最前沿？从增速最快的9月数据看，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车成为销量最大的前四新能源乘用车品牌。“四强”阵容中，三者均与上海有关。

全国大型汽车集团竞争中，上汽继续保持整体汽车销量第一的优势；而在当前竞争最激烈、增长动能最强的新能源车领域，上汽行业领先的优势更加明显。

今年前三季度，上汽新能源车销量达47.9万辆，同比增长2.3倍，显著快于全国水平。五菱、荣威、MG分别发力低端、中高端和海外市场，上汽大众也依靠ID系列电动车打开市场，改变合资品牌在中国电动汽车市场竞争力不足的表现。

另一边，依靠上海工厂，9月份特斯拉在中国销量达到5.6万辆的新高，同比增长3.9倍。按照特斯拉公司的算法，9月份每46秒，就有一辆车交付给中国消费者。

自主品牌、外资独资品牌、中外合资品牌齐头并进、你追我赶，这是此轮新能源车发展浪潮中，独一无二的城市产业格局。

以上汽集团和特斯拉今年前三季度的国内销量计算，两者合计销售的新能源车全国占比已超三成。考虑到两家企业新能源车的增长速度均高于全国，预计全国全年市场规模达到300万辆时，其中打上“上海印记”的比重还会更高。

 三

“中国新能源车产业这轮爆发式增长，多重因素造就，但最本质上，是‘技术流’驱动。”有着多年中外汽车公司管理经历的沈晖认为，当前市场瓶颈突破，关键在于电动化和智能化从过去的割裂转变为融合。

这一“技术流”的发展逻辑，恰恰是上海新能源车产业刻在骨子里的基因。哪怕在国内行业发展最困难的那几年，上海的整车企业、供应链体系、科研院所都在埋头攻坚。

根深蒂固，才能枝繁叶茂。正是那些年里，由上汽领衔，上海汽车产业攻下自主可控、世界领先的“三电”技术，最先探索智能网联汽车图景架构，就像改革开放初期“桑塔纳国产化共同体”那样，在这里造就了支撑汽车电动智能融合的“新型共同体”。

特斯拉落户上海后，与本地供应商紧密合作，供应链本地化率已高达86%，竣工在即的特斯拉中国研发中心将设计其下一代平价车型。此时，上汽五年3000亿元的新一轮创新研发计划又开始实施。

于是，宁德时代来了，华为来了，从电池到芯片，一大批全国各地电动智能汽车产业各环节龙头企业在上海落子布局，融入上海汽车产业体系，进一步强化新兴产业的基础能力。

引领汽车行业大变革的上海，这样的能力并不是某家企业独有的“护城河”。

离开外资车企后，沈晖在上海创办威马汽车，成为造车新势力的一员。尽管有上汽、特斯拉这样的巨头，但威马、高合这些新势力也都能立足上海，稳步发展。地处上海的造车新势力企业从业者认为，他们的生存状态，不是身处巨头夹缝中，而是站在技术和资源的一方厚土之上。

四

今年初全球汽车供应危机时，马斯克做出决定：上半年将上海工厂的功能变为全球出口中心，用以满足海外告急的需求；下半年再全力以赴，服务中国市场。

这个大胆的决定，如今令特斯拉觅得“危中之机”，同时在欧洲和中国市场赚得盆满钵满。

而此举带来的也是多赢。大批中国制造的特斯拉汽车远赴重洋，出现在欧洲市场，客观上强化了欧洲消费者对中国产地汽车的信任度。

其实早在特斯拉之前，上海到欧洲的汽车运输航线就已开启多时。2014年开始，上汽集团就开始针对海外市场执行的高品质、高服务、高价格路线，欧洲发达国家便是重点深耕区域。

去年疫情之初，上汽经营者敏锐地察觉到这是中国自主品牌出海的绝佳机会。疫情影响下，欧洲汽车工厂反复停产，各国新能源车需求却和中国一样出现井喷。而这一需求领域，正是中国车企之所长。

燃油车领域，中国品牌与外资巨头仍有不小差距，但自主品牌新能源车却早已在国内市场大幅领先众多合资巨头，且能够与特斯拉正面过招、直接竞争。

事实证明，在充分竞争、良性竞争的中国市场中淬炼出来的新能源汽车产品和技术，完全能够立足发达国家市场。

今年1至8月，上汽MG品牌在欧洲发达国家销售新能源车近1.9万辆，同比增长133％，8月纯电动MG EZS跻身瑞典纯电动市场销量第三、法国纯电动市场销量第四。这是中国品牌汽车从未达到过的位置。

从这个角度看，当中国新能源车市场规模达到300万辆时，上海新能源车产业的目光显然不会仅仅停留在这“300万”之内，它所承担的，将是代表中国高端制造出海，改变全球市场对中国品牌汽车认知的新使命。