9月22日，上海市徐汇区虹漕路上的一家企业内，一名保洁工将一只电动自行车（下称“电瓶车”）电瓶放置于室内。随后电瓶发生起火爆燃，办公室内火光一片、烟雾升腾，整个过程持续近4分钟……相关视频在网络上热传后，多位行业专家判断，发生爆燃的是锂电池组。专家称，不排除锂电池存在质量问题，导致不充电的情况下短路造成爆燃。

近两年来，电瓶车锂电池已频频引发火灾事故。据消防部门统计，去年上海9起致人死亡的电瓶车火灾事故均由改装加装锂电池造成，超标锂电池质量不过关是火灾主因。近日，解放日报·上观新闻记者走访申城电瓶车市场发现，尽管《上海市非机动车安全管理条例》已实施数月，但电瓶车非法改装加装锂电池仍十分普遍，来源不明、未经认证的60伏甚至是72伏的超标锂电池随处可见，在互联网平台更是公开销售，威胁着城市的公共安全。

那么，除了一再宣传不能将电瓶车锂电池带入室内，超标锂电池究竟该如何治理？

想跑得更远？加装60伏超标锂电池

相比传统的铅酸电池，锂电池能量密度更高。在不改装电瓶车电池仓的情况下，改用锂电池，可以显著提升续航。记者走访申城多家车行发现，只要提出“希望跑得远一些”这个要求，老板们总会推荐改用“大锂电”。

通过某上海本地生活平台，记者联系了一家声称可以出租130公里续航“大锂电”的商家，提出希望看看实物，以确认自己的电瓶车能否改装。加上微信后，对方发来了“管弄路297号”的地址，嘱咐记者到了再电话联系。该地址实际是石泉街道社区卫生服务中心，并非是车行，记者联系对方后被要求原地等待。不一会，一男子横穿马路走来，将记者带至社区卫生服务中心大门北侧的地下非机动车车库入口，声称他的仓库就在车库里。

记者被带进地下一间10余平方米的库房，库房一侧停着两辆上好牌照的电瓶车，另一侧则堆满各式零件、电池和充电器。男子指了指门口地上，说记者要的“大锂电”就在那里。这是一个30余厘米长的长方体模样铁皮盒子，上方两端装有提手，中间贴有“恒永业锂电池”的商标及“48V60AH”的规格标签，提着感觉有10余公斤重。男子又指着另一侧的两辆电瓶车称，这块“大锂电”和原车铅酸电池一样，都是48伏，符合国标，直接放入踏板下方的电池仓就能用，续航能从原来的60余公里增加到130公里，“去送外卖都够了”。单租电池一个月350元，连车一起租则550元一个月。记者表示130公里的续航还不够，希望能换成更大容量的，对方含糊地称这边仓库没有，要到另一处仓库看看……

△图中左下处的即为“48V60AH”规格大锂电，据称替代原车电池后续航能从原来的60余公里增加到130公里。

还有容量更大的“大锂电”？记者又来到中山北路岚皋路附近的一家车行，这是一家销售“新大洲”和“哈啰棒途”品牌电瓶车的车行。店内摆着成排的电瓶车，一侧的货架下方，堆满了天能、星恒等品牌锂电池，供购买电瓶车时选择。记者提出需要长续航，老板介绍了几款48伏的电池，记者仍表示不满意。老板指着压在最下方的纸箱子，称还有一款60伏的。这是品牌为“锂澳达”的锂电池，黑色包装盒一侧贴着“6060MY”的型号名，表示电池规格为“60V60AH”。老板称需配套选择电池仓深一些的车，尽管超过了48伏的国标，但车子是支持的，续航可以长达150公里。这样的“超大锂电”售价不菲，要3000元一块，已比单电瓶车的价格还要贵一些。“装了超标电池能上路吗？”记者问，老板则称：“上好牌照再装超标电池，没人管的。”

△中山北路岚皋路附近的一家车行内，老板推荐记者选用一种“锂澳达”锂电池，规格为“60V60AH”，续航可以长达150公里。

记者随后又走访了沪太路、龙水北路上的几家车行，店主均表示可以提供60伏的超标电池。

△中山北路岚皋路附近的一家车行内，在售的电瓶车均可以选配不同规格的锂电池。

△一家车行内，老板向记者展示不同规格的“大锂电”，右上角一块是48V的，左下角一块则是60V的超标“大锂电”。

“爆改”后可以安装72伏高压电池

如果对“超大锂电”仍然不满足，记者了解到，申城有一些车行还可以帮忙“爆改”。9月初，有市民拨打“12345”，举报位于虹口区海宁路310号的“胜宇车行”提供“爆改”服务。市民称该店生意火爆，往往直接在店外公然进行“大尺度”的改装，其中就包括加装超大容量的电池，并极大地提升车速。但9月7日，属地街道综治办联合了消防、市场监督、公安等部门突击检查，现场并未发现有改装车辆。

“爆改”服务存在吗？9月27日晚，记者到这家车行，发现帘门紧锁。旁边手机店老板称，这家车行被举报后为了避风头，改成晚上开门，车行老板有时候白天坐在手机店内揽客。见有生意来了，手机店老板帮记者联系车行老板。不一会，车行老板骑着电瓶车疾驰而来，见面就称很忙，“手里的订单已经压到了11月份，其中还有很多要求‘爆改’的顾客”。对于记者想要弄一辆跑得又远又快的电瓶车好送外卖的诉求，老板要求记者去祥德路上的一家合作车行先挑辆车再说。

△图为提供“爆改”服务的“胜宇车行”。记者9月27日晚10时发现店还未开门，据旁边手机店老板透露，被举报后，该店一般晚上很晚才开门。

9月28日下午，记者又来到祥德路近欧阳路的一家“新大洲专卖”车行。老板告诉记者，记者买车后，店里可以帮忙加装一块60伏60安时规格的“大川锂电”，并解码解除车辆的限速，但这只能使车辆达到150公里的续航和四五十公里每小时的时速。如果还要跑得更远更快，就需要找“胜宇车行”去“爆改”了。车行老板告知，记者如果想要进一步提升续航，“改下控制器和电机，就可以使用72伏的更大容量高压电池”。

记者再次找到“胜宇车行”老板，佯称已打算购入一辆电瓶车，希望提前了解一下“爆改”细节。老板告知，仅就电池部分，就有很多“学问”。据称他可以联系一家名为“加贝斯”的锂电池厂，根据电瓶车电池仓的大小定制电池，做到“满仓电池”保证最大续航。仅电池部分，改装费用在5000元左右。“改装电池所用的电芯和保护板都不一样”，老板告诉记者，改装后的电池配合专用的控制器，可以直接提升动力，使车速达到七八十公里每小时。

△“胜宇车行”的老板在微信朋友圈兜售一种“智能型矢量控制器”，号称支持72伏超高电压，“无需换电机，直接提升动力”。

而电池和控制器的改装只是“爆改”的基本内容，据称车上各个零件都可以进行升级，一辆车全改完，花上数万元甚至10万元并不夸张。为了让记者信服，“胜宇车行”老板透露：“我手里还有8台‘小牛’（电瓶车）的‘爆改’订单，他们都付了15000元定金，每辆车子落地都在近50000元。”

△图为一家车行销售的一款电瓶车，踏板下面有着巨大的电池仓，可以装入两块“大锂电”。

多为小厂无证产品，不乏旧电池再利用

这些60伏、72伏的“大锂电”靠谱吗？上海“12345”接到的大量投诉可供参考。在申城做外卖的吴先生去年底在一网络购物平台下单了一块72伏50安时的“大锂电”，打算将自己的“雅迪”电瓶车改造为双电池供电。这是一家温州企业生产的锂电池，号称续航150公里，售价仅2390元，质保5年。而之所以选择线上购买，吴先生称因为价格比线下车行便宜近一半。岂料，仅使用半年多后，“大锂电”便无法正常工作，请车行检测发现，“大锂电”的电路保护板已烧毁，并且电池数据与商家宣称严重不实，实际仅有72伏10安时。市民刘先生半年多前也花了1758元从网络购物平台下单了一款60伏45安时的“大锂电”，仅半年后，充满电就只能跑20公里。请人拆开一看，电芯已损坏报废，而再看网购平台，当初买电池的商家都找不到了……

在申城采访时，记者也发现车行提供的“大锂电”都是从未听说过的品牌，在互联网上搜不到相关信息，电池上、包装盒上找不到3C认证标志、合格证，甚至连生产厂家信息都找不到。一名车行老板直言不讳：由于都是超标锂电池，大厂是不生产的，“肯定都是一些小厂产品”。车行老板们对于“大锂电”的风险也心知肚明，龙水北路一家车行老板称记者若需要“大锂电”必须预订，店内没有准备现货，理由是“怕堆在店里发生爆燃”，“这种事谁说得清楚呢”。提供“爆改”服务的“胜宇车行”老板也声称，“特斯拉都不能保证电池不自燃，我怎么保证？”

违规改装加装这些来路不明的“大锂电”，与电瓶车火灾事故有着直接的关联性。上海市消防协会副会长顾金龙认为，市场上的超标“大锂电”一方面原材料质量不佳，其中不乏大量使用废旧锂电池拆解再利用拼装而成；另一方面，超标“大锂电”非正规厂家生产，与国家技术标准和规范有差距，也不具备正规产品中必备的电池健康管理系统，有极大的安全隐患。

△一家车行老板向记者展示网上销售的锂电池电芯，据称为废旧电池电芯再利用组装而成。

今年5月1日实施的《上海市非机动车安全管理条例》中明确，在本市销售的蓄电池应该符合国家标准、禁止加装蓄电池、禁止更换不符合出厂额定电压的蓄电池。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣认为，电瓶车锂电池必须经过国家强制认证、必须随整车出厂，但实际上未经认证的劣质锂电池大量充斥市场，若放任不管，爆燃甚至引发火灾或许会成为常态。因此，除了对充电环节进行管理外，电瓶车锂电池的安全隐患更需要市场监管部门对市场乱象、销售主体予以监管，进行源头治理。

题图：外卖、快递、同城急送的骑手们是超标“大锂电”的主要消费人群。