国庆期间，位于上海海宁路福建北路的北横通道施工现场依然忙碌。9月29日，“建功号”盾构从这里出发，意味着北横通道东段正式进入盾构掘进阶段。

在施工现场的地面和地下，共有100多位建设者同时作业。“因为盾构刚刚始发，技术人员和机器还在磨合，需要完成的工序比较多。”上海建工基础集团该项目标段项目经理王谨说。

北横通道东段施工现场

盾构机是挖隧道的神器，也是构造复杂的大型精密仪器。东段采用的“建功号”是上海目前最大的盾构之一，总长125米，重3500吨，刀盘开挖直径15.56米，相当于5层楼的高度。

记者了解到，“建功号”的行驶轨迹已经确定：自福建北路工作井始发后，将一路向东掘进，至梧州路井率先接收，长1538米。然后，在梧州路工作井过站后，继续掘进至安国路工作井接收，长1288米。“盾构机平均每天完成掘进3到4环，每环为两米。”王谨表示。

“建功号”盾构

北横通道是上海第二条东西向交通大动脉，全长19.1公里，其中西段长10.9公里，东段长8.2公里。因为途经中心城区，北横通道的建设之路充满荆棘与挑战。

今年6月，历时多年建设的北横通道西段已经通车。在西段承担隧道掘进的盾构“纵横号”从始发到接收，总共历时34个月，完成了多项“急、难、险”穿越任务，包括三次“极限穿越”——近距离穿越百年兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线等。

和西段相比，东段的建设难度更大、要求更高。因为东段主要在周家嘴路的地下掘进，管路相当复杂，交通组织非常复杂，地面沉降的控制要求非常高。而且，东段地下土层是自立性差、含水量丰富的砂质粉土层，这又提高了施工难度。

“建功号”同样要经历多次高难度穿越，包括运营中的轨道交通10号线，以及新建路隧道等。在穿越中，建设团队还会借鉴西段掘进经验，对“建功号”前期的掘进数据作充分预估，模拟多种情景并制定穿越方案，做好应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。

“西段的盾构段采用一条盾构单向掘进，而东段将采用两台盾构相向掘进，整个东段的工期有望缩短近一年，大大加快建设速度。”记者从建设方上海城投公路获悉，除了已经始发的“建功号”，“纵横号”也会在今年进行始发。

北横通道东段计划2023年12月建成通车。北横通道全部建成后，从杨浦开车到虹桥机场，在不堵车的情况下，只要30分钟。比起以往走内环，可以节约15分钟到半小时。而且，它将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，助力构建长三角区域城际交通网。