24岁的上汽通用汽车，最近“变脸”了。

9月16日，上汽通用汽车宣布正式启用全新司标。过去24年里，上汽通用汽车始终采用深蓝底白字的司标，凸显企业沉稳大气的风格。这一次取而代之的，却是蓝色渐变为主调的极简设计，强调轻量化和现代感。

是什么造成了如此强烈的反差？纵观上汽通用汽车这一年：从今年4月的科技体验日上宣布全新Ultium平台将引入中国，5月上海车展上即刻发布了基于该平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ，到刚过去的Ultium Day上公布Ultium平台中文名奥特能电动车平台，再到启用全新司标……每一步都是上汽通用汽车加速转型的实践。

此次换标背后，是上汽通用汽车在新赛道上拥抱变化、与未来共振的决心。一个全新司标，不仅体现上汽通用汽车融合两家母公司愿景，向“电动化、智能化、网联化”迈进，也是这一年频频发力后发出的一记强音：面对中国汽车产业的行业变革和消费升级、产业升级趋势，将以“全新面貌、全新科技、全新布局、全新体系”加快面向未来的产品与业务布局。

平台赋能 推进电动化智能化转型 

加速转型，核心仍在于技术创新。

9月14日，通用汽车董事长玛丽·博拉(Mary Barra) 在通用汽车中国Ultium Day活动上公布了Ultium平台的正式中文名称：奥特能电动车平台，定义其为“通用汽车26年电气化经验和前瞻性技术优势，是为电动车打造的专属模块化平台，也是面向全面电气化的重要基石”。此次上汽通用汽车全新司标将大写的“GM”变成了小写，“m”下增加了下划线，就指代了奥特能。

奥特能之所以有如此分量，主要源于其“更智能、更安全、更性能”三大特性。

具体来看，电池方面，奥特能电动车平台支持支持磷酸铁锂、三元锂或以后可能应用的锂金属电池、固态电池等多种电池。电驱方面，平台具有前驱、后驱、经济四驱和性能四驱4种形式，前驱单元最高实现8合1集成。通过不同电池和驱动的灵活组合，奥特能电动车平台可提供不同驱动形式、不同续航里程的产品组合，从城市通勤车、豪华SUV到超级皮卡都能兼容，满足不同细分市场消费者的要求。

在智能网联方面，全新一代VIP智能电子架构则将成为奥特能电动车型的“超级大脑”，可通过无线连接实现OTA远程升级，精准进行电池全生命周期健康管理，并快速匹配平台引入的最新电池技术。与上一代电子架构相比，全新一代VIP智能电子架构数据处理能力提升5倍，最大支持4.5TB/h的数据传输速度，不仅数据处理速度更快，整车级OTA更新功能也更强。

通过5G的高速数据管道以及云端的高性能算力，全新一代VIP智能电子架构打通“云、管、端”之间的通信，为自动驾驶、V2X智能交通等技术做好充分准备。基于VIP电子架构开发的新一代VCS虚拟座舱系统和增强版Super Cruise自动驾驶辅助系统，前者集成全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术，后者新增指令变道等辅助功能，为用户带来更丰富的交互体验和驾驶乐趣。

奥特能电池包壳体采用超高强度的井字形框架结构

创新攻坚 直击新能源车安全痛点

数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍，除了传统车企和造车新势力，各大领域的资本巨头纷纷跨界上场抢占赛道，新能源汽车竞争愈发激烈，所有判断和数据都指向一个结论：中国新能源汽车大发展的拐点已经到来。

对于上汽通用这样的传统车企，媒体惯常形容其进入新能源市场为“大象转身”，寓意巨头转型的艰难还有时间上的落后，其实这一说法并不准确：1912年通用就造出了第一辆电动车，1996年做出了首款量产新能源车。2015年，新能源市场初现燎原之势时，奥特能平台就开始了研发计划。当被问及新能源技术的关键时，无论是通用汽车还是上汽通用汽车，最常提及的词就是：安全。

这也解释了奥特能电动车平台为何显得“姗姗来迟”：并非上汽通用做不到弯道超车，而是更懂得快慢有序。

事实也证明上汽通用汽车的正确。北京理工大学电动车辆国家工程实验室数据显示，目前33%电动车火灾原因是电池故障，其中有38.46%的汽车燃烧时处于停置状态，仅有6.59%发生事故。电动车辆国家工程实验室魏中宝教授表示：与很多人概念中不同，起火的原因并非车辆碰撞后“电池或电芯被穿刺，而是电池过充、过放、电芯能量不均等电池管理系统（BMS）工作不佳造成的后果。”而解决问题的根本方法，就是改善电池材料稳定性，优化模块结构。

奥特能电动车平台在设计之初就洞察了其中风险。在电池设计上首次采用无线电池管理系统。比起传统电池包，减少90%线束。释放电池包空间后，不仅能提升续航里程，还有效降低电池包故障率。

在奥特能电动车平台的安全测试中，上汽通用汽车采用了远超国标的测试标准：在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测确保电芯品质，提高安全性、延长电池使用寿命。电池热扩散测试的初始温度，国标要求大于0℃和常温下即可，上汽通用的标准则提高到了45℃以上。电池包振动试验的时长、盐雾试验的时长和电芯温湿循环次数分别是国标的3倍、20多倍和90多倍。

针对纯电动车磕碰后起火的问题，上汽通用汽车强化电池物理防护架构，高强度钢应用占比约61%，超高强度钢应用占比37.5%，整包抗压性能为国标要求的3倍，达同行业最高水平。电池壳安全架构设计除了考验各组模块的强度，还增加底部敲击工况、过铁轨工况等复杂工况场景测试，尽量做到“万无一失”。

在多项核心技术和严苛的测试标准加持下，奥特能电动车平台达到行业电子电气系统安全层面的最高标准——ASIL-D最高等级，整车达到电动车五星安全标准。

凯迪拉克纯电SUV LYRIQ

立足中国 实现本土化链路全覆盖

不过再好的技术，一旦面对水土不服也是纸上谈兵。如何落地本土市场，打造适合中国消费者的产品，是很多车企面临的困境。

据了解，此次奥特能电动车平台的生产过程中，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心直接参与了底层架构的同步设计开发，超过95%零部件都将实现本土化采购。

上汽通用汽车总经理王永清曾表示，“奥特能电动车平台所有的开发标准和技术标准全部是中外双方一起制定，中方全程完全参与，不是仅仅参与某个分工。结合本土供应商体系，整个验证过程完全是我们自己做的。”

为了确保电芯安全性，泛亚技术中心联合本土供应商，为奥特能电动车平台研发出了专属中国市场的优化配方，比基础配方热稳定性提升了10%。同时上汽通用汽车开发出具备多项专利的七重电池热管理技术抑制热扩散，包括实时智能监控系统、电芯间隔热墙、集成式液冷系统等，进一步提高车辆的安全性和可靠性。

上汽通用汽车透露，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产电动车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。其中，平台首款车型凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ即将于年内开启预售，并在明年上半年上市。