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18号线二期重大进展、沪苏通铁路二期设站……宝山区东西向交通难题有望破解
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来源:上观新闻 作者:周楠 2021-09-15 06:31
摘要:交通的不断改善,无疑将对城区发展产生重大影响。

近日,关于宝山交通的重大利好不断传出。

位于宝山区境内的18号线二期工程进入了土建施工阶段。线路起自一期长江南路站,至大康路站,全长约8.1公里,全部为地下线,设车站6座,包括通南路站、长江西路站、江杨南路站、爱辉路站、呼兰路站、大康路站,新建庙行停车场1座、江杨南路主变电所1座。建成开通后,将进一步完善轨道交通网络结构、加强中心城北部地区东西向联系、服务吴淞地区转型发展。

此外,苏通铁路二期(上海至南通铁路太仓至四团段)初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复,其中将设宝山站。这意味着,以后从江苏坐高铁,可以途经宝山站,直达浦东机场。

宝山区作为上海市北部连接长三角北翼的门户地区,是上海引领长三角城市群参与国际竞争的北部枢纽和主城片区。交通的不断改善,无疑将对城区发展产生重大影响。


        “十三五”期间建成东西向道路7条

记者从宝山区建交委获悉,目前宝山区已打通高、快速路3条(长江路隧道、S7一期、G1503越江段),区内骨干道路21条(杨南路、潘广路和陆翔路等);顾村、罗店、南大等配套道路45条,有效缓解区域断头、拥堵和瓶颈道路对居民出行的影响,基本形成“三纵三横快速路网、七纵十一横主干路网和三隧七桥越江跨河通道”。截至2020年底,宝山区道路总里程达到902.415千米,道路密度达到3.37千米/平方千米。

不过,宝山区位于上海北部,其地理位置,决定了宝山区与中心城区以及长三角地区的联系以南北向通道为主,而区内的横向通道则稍显薄弱。但是历经这几年的发展建设,东西向交通也已有了明显的进步。

据了解,“十三五”期间,宝山区大力构建路网体系,重点建设东西向道路,目前已建成项目7条,累计建成里程28.795千米。其中区区对接道路3条,城市主、次干道4条,有效完善区域内路网结构。

其中区区对接道路包括:连接嘉定区,宝嘉公路(宝山段)道路新建工程,于2017年4月建成,长度约3.04千米;嘉盛东路(沪太路-区界)道路新建工程,于2017年11月建成、长度约0.215千米;宝安公路(蕰川路-宝山嘉定区界)拓宽改建工程,于2018年6月建成,长度约9.6千米。

城市主、次干路包括:完善罗泾路网结构,宝钱公路(潘泾路-北蕰川路)拓宽改建工程,于2016年7月建成,长度约2.03千米;集宁路(沪太路-北蕰川路)道路改扩建工程,于2016年12月建成,长度约1.77千米;完善罗店路网结构,杨南路(沪太路~蕰川路)道路新改建工程,于2017年12月建成,长度约6.44千米。强化顾村、杨行镇联通,潘广路(沪太路-蕰川路)道路新建工程,于2021年5月建成,长度约5.7千米。


              现有货运压力有望得以缓解

眼下,宝山区正以南北转型为契机,不断优化道路交通和轨道交通网络,提升区域交通服务水平。宝山区建交委相关负责人告诉记者,“十四五”期间,以涉及东西向的为例,宝山区预计建成4条区域主干通道。包括3条城市快速路:G1503 AB段、军工路快速路、长江西路快速路(东段),以及1条城市主干道宝钱公路。

其中,G1503 AB段,西起富长路,东至牡丹江路,全长7.75千米,按“三系统,硬连接”形式建设。预计2022年底主线高架全线贯通,建成后能有效分流大型货车,减少对宝山主城区的影响。

军工路快速路,西起军工路-逸仙路交叉口,东至中环军工路立交,全长约7.5千米。预计2024年底建成,建成后能分流过境交通、均衡区域路网交通,对改善地区交通出行条件起到重要作用。

长江西路快速路(东段),西起江杨南路,东至逸仙路,全长4.05千米。项目力争2022年启动,建设周期为5年,建成后,可弥补中心城北部地区东西向通道不足的缺陷,同时分担逸仙路高架及南北高架的“穿心”交通。

宝钱公路,西起沪太路,东至潘泾路,全长2.434千米。力争2022年启动,建设周期为3年,建成后可贯通嘉定、连接江苏,发挥省域联动。        

此外,根据上海市高快速路中远期建设计划,将规划S22嘉安高速,起讫点为G1503绕城高速(西段)-S16蕰川高速,呈东西走向,道路长度约33公里。

规划中的S22嘉安高速和十四五规划将建的S16蕰川高速形成上海北部新郊环,实现北部区域新的郊环功能,提升新市镇居住品质,是长三角一体化建设重要通道。

同时规划中的S22嘉安高速东西向连接未来的S16蕰川高速和S7沪崇高速,能够有效缓解G1503绕城高速北段货运交通流量压力。作为东西向主要货运通道,主要服务于罗泾港区、宝钢厂区、宝山工业园区等基地,对完善和补充宝山北部货运通道起到至关重要的作用。


         高铁、轨交将推动区域转型发展

根据最新批复,沪苏通铁路二期新建线路106.785公里,设计速度200公里/小时,建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站,预留曹路、惠南2座车站。其中宝山站、上海东站仅办理客运作业,太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站,其中太仓南站为既有站,陆家浜站为新建移设站。

2020年7月1日,沪苏通铁路正式通车。进一步提高了铁路过江通道运输能力,完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系。苏州所辖张家港、常熟和太仓三市接入长三角铁路网;南通至上海间的铁路出行最短时间也从3.5小时左右压缩到1小时6分钟。

如今,沪苏通铁路二期则将打开上海北面进入的第二个通道,以往高铁进入上海都是进浦西,今后可以直接到达浦东新区。沪苏通铁路也将成为第一个接入浦东国际机场的铁路。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分,是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环,其建设对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时,也将填补上海东部地区干线铁路的空白,使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。宝山今后能作为沪苏通铁路二期的一个站点,对其未来的经济社会发展意义重大。

而宝山区内目前有4条地铁线路(1、3、7、15号线),基本都是南北向。18号线二期全程在宝山境内,沿蕰藻浜南岸东西走向,与1、3、19号线交会换乘,将服务吴淞创新城转型发展,进一步完善了宝山轨道交通路网结构。

栏目主编:周楠 文字编辑:周楠
题图为18号线二期示意图。来源:申通地铁
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