12月26日，由上海城投（集团）有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程迎来关键节点——超大直径盾构“纵横号”始发掘进，突破上海建设隧道直径纪录。

北横通道新建工程II标为全地下段，全长约8000米，为整个工程中难度最大的标段。为了在寸土寸金的城市中心辟出一条连续通道，实现城市深层地下空间的集约利用，项目采用了直径为15.56米的超大直径泥水平衡盾构进行施工。“纵横号”将从位于中江路光复西路交叉口的工作井出发，一路向东经过中山公园内的中间井，最终到达位于昌化路长寿路口的筛网厂工作井，全程约6400米。建成隧道将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于“地下延安路高架”。

北横通道走向示意图

由于北横通道II标全程位于城市核心区，“超级盾构”地下穿行，将面临诸多挑战。隧道将大规模、近距离连续穿越上海市多种建（构）筑物，包括近百处房屋，正在运营的轨道交通3、7、11号线，规划建设的轨道交通14、15号线，以及沿线各类管线。同时，由于北横通道将连续穿越苏州河，并长距离与苏州河“相伴而行”。“纵横号”将先后4次穿越苏州河防汛墙，沿苏州河底掘进约1.28公里。目前，在确保苏州河过流渡汛与航道要求的前提下，苏州河东侧围堰顺利完成，进入结构施工。此外，盾构还将长距离在不利于施工的砂性地层中掘进，该地层总长度达5.5公里。

除了复杂的地下环境，盾构掘进还将直面连续急曲线转弯施工的技术难题。据隧道股份上海隧道项目经理凌宇锋介绍，东段隧道曲线段占比达80%，有50％的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径仅500米，而“纵横号”直径达15.56米，长120米，总重量近3000吨。让相当于六层楼高、400头大象重的“钢铁巨龙”，在这种曲折复杂的地质环境下，以急曲线方式连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，将刷新上海的隧道建设纪录。“超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战”，凌宇锋说。

北横通道西起北虹路，东至内江路，全长约19.1公里，穿越长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个区，是上海市中心城区“三纵三横” 骨架性主干路网的重要组成部分。通道建成后支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠性，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。

题图：北横通道超级盾构始发推进。 图片来源：上海城投（集团）有限公司 图片编辑：项建英（编辑邮箱：shgcggkj@126.com）