在今天的交通运输部2月例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，根据2021年1月监测情况，在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率从高到低分别是：享道出行、曹操出行、首汽约车、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行，其中，花小猪出行最低，为16.1%；最高的享道出行为79.2%；万顺叫车、美团打车分列倒数第二和第三，分别为21.5%、25.2%。

所谓的“双合规”就是驾驶员、车辆都需要获得相关许可证，这一数据可直观反映网约车平台依法合规经营的情况。“‘双合规率’越高，平台经营就越规范，乘客出行安全也越有保障。”孙文剑说。

花小猪是滴滴出行推出的独立打车品牌。去年7月22日，滴滴官方微博发布消息，“欢迎新同学”，正式宣告花小猪上线。

对于滴滴来说，现有市场增长已基本见顶，需要在三四线城市寻找新的流量洼地，花小猪由此诞生。它面向对价格更为敏感的用户群体，通过转发分享获取补贴等“多麻烦一点”的方式，在下沉市场找增量。

增量确实不少。三四线城市因人口密度较低，出租车空驶率相应较高。还有一个值得注意的“黑车”群体，他们利用闲暇时间赚取外快，不过因没有公司挂靠，在乘客看来可信度低。花小猪扮演了乘客和司机之间撮合的角色，进行供需的匹配。

低价格、低门槛和高补贴，吸引不少司机和乘客。然而，在迅速扩张之下，平台爆出甩客、拒单、合规性受质疑等问题，用户也褒贬不一。有人认为花小猪的价格确实更为实惠，司机质量良莠不齐，要看情况。也有网友表达了对投诉机制不满，称没有人工客服，在线客服处理效率低。

运营几个月来，花小猪打车便因平台、车辆及司机资质问题，接连在天津、深圳、合肥、青岛、南京等多个城市被当地交通部门约谈、叫停。对于花小猪的合规性问题，滴滴出行方面曾回应称，作为滴滴旗下的一个新品牌，花小猪在滴滴拥有的运营资质下运营。但显然，这无法解决花小猪的问题。