2020年12月28日，解放日报·上观新闻曝光了浦东新区源深路部分路段在工程施工中存在反复开挖现象，影响周边居民出行。

对此，上海市浦东新区建设和交通委员会和上海市工程建设咨询监理有限公司高度重视。2021年2月8日，记者在源深路杨源路口看到，施工挡板已经撤下，路面恢复通行，但十字路口尚未完成沥青铺设。据建设单位表示，1月底因临近春节，报道中提及的源深路（杨高中路至潍坊路段）部分路段尽管沥青铺设尚未完成，但已先恢复通车，年后再铺设沥青。同时，年后潍坊路至浦东大道路段将开启施工。

△路面施工改造后的源深路。

△部分路段尽管沥青铺设尚未完成，但已先恢复通车，年后再铺设沥青。

据介绍，源深路（杨高中路—浦东大道）为双向四车道，经过20多年的使用，路面破损严重，道路两侧附属设施也存在损坏、破旧的情况。同时，为提升陆家嘴地区防汛排涝能力，新区启动实施雨水排水系统提标改造工程。因此，源深路道路综合改造工程结合了电力架空线和信息管线入地、合杆整治工程、雨水改造工程合并实施。

经了解，2020起浦东新区已制定并实践掘路计划统筹工作机制，各类项目建设单位、公共管线单位的待建工程汇入年度计划水池，按照时间、路段，归并、衔接施工项目，以季度为单位细化或调整进场施工的“排片表”。通过新办法，在市政掘路前，建设单位、施工单位、管线单位可以坐到一块，有效地合并同类项，大大减少了年度内马路上的施工项目数。

△统筹施工的方案图之一。有效的合并施工同类项，可大大减少年度内马路上的施工项目数。

既然有这样的统筹机制，为何还会出现反复开挖的现象呢？经记者了解，一方面地下管网的空间资源紧张，管线排设的距离都达到警戒值。各类项目的报批管综方案都基于有限的地下空间进行排布，有时不得不出现绕路，分两侧排管的情况；另一方面与施工工序有关。以源深路杨高中路附近路段为例，先实施地下4米深的雨污水管敷设，然后才能进行地下2.5米深的电力排管敷设。另外，施工作业期间还要考虑到主干道交通保障，分一侧施工保障另一侧通行。这些客观的技术原因，都会给市民和周边居民造成在反复施工的感觉。

据介绍，浦东新区还在不断拓展“统筹”的概念内涵。除了施工周期、施工时序的统筹，还外延到了施工方案、施工工序的统筹，更加注重居民的观感和体验，“改造后的源深路不仅美观，排水能力好，路面噪声也会下降，希望周边居民也能多予以支持和理解。”相关负责人表示。