上海轨交15号线近日顺利通过初期运营前安全评估，具备全自动运行初期运营条件。这意味着，它离春节前开通试运营的目标更近了一步。

15号线是上海第四条轨道交通全自动无人驾驶线路，也是首条全线全功能一次性开通最高等级全自动无人驾驶系统的地铁线路。工程起自闵行区紫竹高新区站，止于宝山区顾村公园站，途经闵行区、徐汇区、长宁区、普陀区、宝山区等5个行政区。线路全长约42公里 ，设地下车站30座，其中8座车站与路网中既有和在建的9条线路形成换乘。

在整条线路上，有两座车站是以上海“最美车站”来打造，分别是吴中路站和上海南站站。它们突破性采用了无柱拱顶结构型式，取消了柱网，这在上海地铁车站结构中尚属首次。

15号线吴中路站突破性采用了无柱拱顶结构型式，取消了柱网。

作为一种全新的构造形式，为验证其可行性与安全性，建设者们在现场做了一小段等比例试验，进行破坏性加载，检验这种结构形式在软土地区并有附属结构开挖工况极限下的表现。通过试验进一步完善结构设计，并加以优化。

“这样的结构可以让进出站乘车更为通畅，为大客流组织提供更为灵活的运营方案，还能赋予车站设计与装饰更大的发挥空间。”15号线项目公司副总经理王振辉告诉记者。

在吴中路站，一进入站厅层，便能感受“大跨拱顶”这一结构带来的空间感。在站厅拱廊两侧，一幅长达70多米的画卷，通过LED灯带将浦江两岸的天际线动感呈现。视觉效果吸睛，有望成为市民乘客打卡的网红点。

在15号线吴中路站拱廊两侧，一幅长达70多米的画卷，通过LED灯带将浦江两岸的天际线动感呈现。

“针对吴中路站的结构特点，我们在管线布局、结构工艺、视觉表现等方面予以一体化设计，公共区最大净跨为21.6米，是国内软土地区最大跨度的全无柱车站。”王振辉介绍。

上海南站站主体设置在万科商业地块内，主体部分的顶板设置成弧形顶提高空间感。结合万科地块商业开发设计，车站站厅层主体一侧与商业下沉式广场全连通，形成通透明亮的站厅层。

15号线上海南站站主体设置在万科商业地块内，主体部分的顶板设置成弧形顶提高空间感。

15号线上海南站站以海水蓝为主题色。

考虑到该站综合交通枢纽的性质，在方案阶段，设计者们便将地铁与公交、铁路等其他交通方式的换乘考虑在内，最便捷地实现1号线、3号线、15号线、国铁与地面公交车的换乘。