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长三角铁路迎来“苏北年”
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来源:上观新闻 作者:任俊锰 2020-12-16 07:52
摘要:一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城,拉到苏南地区和上海身边

12月11日,连淮扬镇铁路全线开通运营,从连云港过淮安,在扬州过长江,到镇江,纵贯江苏只要约2小时。

还有十几天,今年底前,盐通铁路将开通,连接上此前已经通车的沪苏通铁路,火车能从连云港沿着黄海一路向南,过盐城经南通,跨江到苏州、上海。

除了纵贯线,还有横轴线,徐州到连云港的高铁正联调联试中,有望春节前投用。

盐通、连徐两条高铁一通,江苏省高铁总里程将迈入全国前三之列,基本实现各地级市之间2小时以内快速通达。

还有,盐泰锡常宜铁路有新消息,计划于2021年开工,苏北这“一撇”,将从盐城穿过泰州,到无锡和常州。

若还算上2019年底开通的徐盐高铁,从徐州“一捺”过淮安到盐城;以及正在建设中的宁淮城际铁路,从南京向北,跨过安徽滁州天长,通向淮安……

很长一段时间,江苏的长江以北地区,除徐州外,几乎“地无寸铁”,尤其缺高铁。2015年底,江苏铁路总里程仅居全国第21位,每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半。此前苏北不仅“缺铁”,更在联系苏南城市上“缺桥”,长江天堑向南“难”通。现在好了,连淮扬镇铁路关键工程——五峰山长江大桥,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后,长江江苏段第三座公铁两用大桥。

似乎,猛然有人在苏中、苏北大地上拿大笔挥毫写了个“米”字,还意犹未尽加上几笔,成就一张高铁网,一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城,拉到苏南地区和上海身边。



新的枢纽



从地图上看,淮安在江苏省正中间,按理说是四通八达之处,可很多人都觉得,淮安实在太远了。

在“苏北年”之前,从上海到淮安,不少人宁可乘飞机。若乘大巴,至少是六七个小时的颠簸。从南京去淮安,也同样费事。即便是去年徐盐高铁开通,淮安人要乘高铁外出,也得先去徐州或是盐城。比如淮安人要通过铁路前往南京、上海方向时,要经由徐州中转;记者曾从上海虹桥出发到淮安,一天只有一对直达高铁,路上要约5个小时,先到徐州,再折了直角往淮安走。

曾有一家淮安企业,打算用百万元年薪从上海聘请高管,比对方原先60万元年薪高出一截。可就算“百万元年薪”,因交通不便,最终请不来人。

这是多年以来,苏北多地发展受困于交通的真实案例。此前,淮安交通部门曾做过调查,2018年以来,从淮安出行最多的两个江苏省外城市是上海和北京。“地理上淮安处于江苏的中心位置,但是淮安人去哪儿都不便。”淮安市铁路办计划处负责人王贺感慨。




如今,连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路形成十字交叉模式,淮安突然成了枢纽。淮安市铁路办主任赵知春介绍,苏北、苏南城市间,由此实现“高铁公交化”。淮安东到南京、上海(虹桥)、杭州东,最快分别为1小时42分、2小时40分和3小时43分。连云港至南京、上海、杭州,最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分。明年1月20日起,淮安东站发车的班列,将达到每天两百趟左右。

未来,淮安还要南北贯通,东西通达。从淮安四处辐射,有连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮铁路及临淮铁路(临沂到淮安)等,淮安东站由区域枢纽地位,有望跃升为国家级枢纽。

淮安已经开始大力发展枢纽经济——利用淮安涟水机场空港优势,打造东部物流中心。按规划,徐州陆港、连云港海港与淮安空港正打造“黄金三角”。

交通先行,不是一句空话。连淮扬镇是苏北发展的“生命线”,随着铁路交通改善,将大大缩短淮安等地与苏南等地的时空距离,推动苏南地区产业、项目和人才等向北转移。连淮扬镇铁路正式开通前,淮安市领导还曾前往上海铁路局,沟通淮扬菜上高铁。他知道千岛湖鱼头已经成了高铁配餐的选择之一,淮扬菜若能上高铁,无疑对淮安的城市知名度提升大有好处。现在,淮安还在发挥淮钢等产业基础,积极引进轨道交通部件的企业入驻。

淮安只是枢纽之一,随着长三角铁路的加快建设,更多苏北苏中城市,将从铁路“末梢”变“枢纽”。



扬州过江



有人说,连淮扬镇铁路是“迟到的礼物”。

扬州大学苏中发展研究院特约研究员刘怀玉告诉记者,清末本有一个沿京杭大运河铺设津镇线的铁路方案,由于漕运既得利益者以及盐商的阻碍,当时有人认为,铁路会影响风水,后来津镇线方案被否,改为津浦方案,即今京沪铁路的线路。徐州、南京等地因此受益。水运衰弱,淮安、扬州等运河城市就一直没有纵贯南北的铁路。后来有了新长铁路,从江苏徐州新沂到浙江湖州长兴,虽是一条纵贯线,但存在感很低,本来速度就不快的火车,还要靠轮渡过江。

多少年来,淮安、扬州与镇江、无锡之间的联系,可能最紧密的就是大运河了,尤其是扬州和镇江,京口瓜洲一水间,两地在历史上都因水而兴,可高铁偏就跨不过长江。

2005年,连接镇江和扬州的润扬长江公路大桥通车;2010年,沪宁高铁全线通车。近10年来,扬州人乘坐高铁最熟悉的方式是,先前往扬州西汽车站,通过润扬大桥前往铁路镇江站或者镇江南站,车程约40到50分钟,然后从镇江乘高铁去全国各地。

2005年,扬州的百年铁路梦随着宁启铁路开通而实现,此次连淮扬镇铁路则实现了扬州的高铁梦,这条线建成之后,扬州和镇江一起,纳入全国高铁网。新的扬州东站,因连淮扬镇铁路与宁启铁路十字交叉,一跃成为铁路交通枢纽。扬州东到上海(虹桥)、杭州东,最快分别为1小时56分和2小时54分。另外,连淮扬镇铁路通车后,扬州下辖6个县(市、区)全部通高铁,特别是高邮、宝应告别“地无寸铁”的历史,扬州成为江苏省13个设区市中唯一县县通高铁的城市。

近日,记者再从扬州去镇江,高铁过长江,一闪而过,只要二十几秒,多亏了刚刚落成的五峰山长江大桥。五峰山长江大桥,不仅开辟了江苏第4条铁路过江通道,同时也开创了世界首座高铁悬索桥之先河,成为目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。


扬州航道管理站的王龙回忆,2007年他在长江对岸的镇江读书,就读的江苏科技大学西校区就挨着沪宁铁路,他一点都不嫌火车吵,反而不止一次在想,扬州的铁路何时能接入这里。老家在淮安涟水县的张友培,与女儿在苏州生活已20年,回家一直是大难题。他回忆,上世纪90年代初期,从涟水到苏州没有高速公路,过长江要摆渡,一早6点搭车出发,下午4点左右才能到苏州。每次张友培到苏州接送上大学的女儿,都必须在苏州找招待所住一晚,次日一早再往家赶。后来有了跨江大桥和高速公路,堵车又成了新难题。有一次,他在下午1点左右乘车从涟水去苏州,直到晚上11点才到。

前几年,刘怀玉总喜欢带着家里的小朋友去瓜洲汽渡看长江,5元钱一张票,就能乘坐汽渡到对岸,感受到长江的壮观。等高铁通了,他打算带着孙子坐高铁“看长江”。他认为,无论公路、铁路、水路,扬州都在向南,拥抱苏南、拥抱长三角。

沪宁线上原本“低调”的镇江,也成了“大赢家”。宁淮扬镇与沪宁铁路在镇江交会,镇江也从“过路站”一跃成为铁路枢纽。镇江铁路总里程突破300公里,其中高铁里程220.6公里,占江苏省总里程的9.5%。未来,连淮扬镇铁路还将南延直通杭州。

改变已悄然发生。今年1至8月,镇江新签约内资亿元以上或外资1000万美元以上产业类项目同比增长16.7%,签约项目总投资同比增长48.3%。其中,总投资30亿元以上项目7个。新签约项目数、总投资额、30亿元以上项目数3项指标均超过去年全年成绩。



重塑版图



从前车马慢,沿着苏中、苏北的大运河,是江苏的中轴线,这一条路尤其慢。

扬州航道管理站站长王爱民记得,以前扬州人去徐州上大学,通常要在淮安停一停、住一晚,到徐州已经是第二天;从扬州前往下辖的高邮、宝应等地也需要一天,白天走,晚上才能到。这一路,主要靠老淮江公路,这条路贴着大运河东岸建设,弯道多且急,这是王爱民刚工作时经常走的一条路,他的父母当年为了建设老淮江公路,还曾去挑土、打地基。很长一段时间内,这里的人们盼着有高速公路。后来高速通了,还是京沪高速,不过从淮安到扬州江都汽车站,还需两小时。老淮江公路依然在使用,新淮江公路就在京沪高速旁,也已升格为国道。

更早之前,从淮安前往南京非常费时。经过洪泽湖大堤公路,淮安可穿过安徽天长到南京是淮安到南京的主要通道。上世纪80年代,当时在淮安读书的刘怀玉,到南京找一位同学玩,第一次走这条路。为了省钱,他拜托了自己的一位在淮安汽车运输公司负责调度的远房亲戚,搭了公司的卡车,他就坐在卡车驾驶室,一路上摇晃得很厉害。对于大堤公路急弯,他至今难忘,这条路很窄,仅仅能容两辆车会车。那一次他上午从淮安出发,中午抵达盱眙县马坝镇吃了个饭,傍晚才到南京,用时将近一天。


如今,有了高速高铁和大桥,再说起这些旧事,恍若隔世。打通江苏中轴线,会否重塑经济版图?回顾历史,肯定会的。

今年4月16日,江苏正式发布《交通强国江苏方案》,提出到2035年,基本建成交通强省,交通运输总体发展水平进入世界先进行列,无障碍出行服务体系基本建成,交通基础设施网络便捷化程度居世界前列。打开了高铁“北上南下”的局面之后,江苏还将开工建设北沿江高铁,明年,通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路已排上开工日程,宁宣铁路、扬镇宁马铁路和苏锡常快线等重大项目,也正努力从纸上走向现实。

到“十四五”末,江苏九成以上县(市、区)有望搭上高铁快车。届时再回首,看看今年“苏北年”,当是另一番感受。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯
内文图片均由中国铁路上海局集团公司提供
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