近期，上港集团和中石油在舟山合资成立中石油上港（舟山）能源有限公司。上周末，该公司迎来首单业务——为停靠在洋山四期自动化码头的长荣海运EMC THALASSA HELLAS大型集装箱船提供了低硫保税船用燃料油补给服务，加注量约为1000吨。

船用保税油加注业务是上海港的一块短板，中石油上港（舟山）董事长罗文斌介绍，2019年上海港集装箱吞吐量4330.3万标准箱，连续十年保持世界第一，但船用燃料油供应量仅为200多万吨，约为新加坡的5%。巨大落差的背后也蕴含着巨大机遇，特别是2020年，国内船用保税油加注业务迎来了新起点。

2020年，国际海事组织限硫新规正式实施，世界船用油资源结构调整，低硫船用燃料油需求量大增；2月，中国保税油出口退税政策正式实施，提高了国内炼厂的积极性，大规模化生产低硫燃料油的能力得以释放——有炼厂公布数据，公司出口的13.5万吨燃料油已实现退税3700多万元。

中石油上港（舟山）成立，体现了上海港拓展船用保税油加注业务的决心。但为何新公司注册在舟山？业内人士表示，这既是市场选择，又是落实长三角一体化发展国家战略的体现。

2020年10月4日，首单跨浙沪港区国际航行船舶供油业务成功试点。从实践来看，供油船从舟山保税油库提油至上海港，为停泊在洋山港的国际航行船舶供油是较为高效的选择。

2017年后，舟山船用保税油加注业务快速增长。2019年，舟山地区船用燃料油供油量突破400万吨，为全国第一。现在，舟山地区正以建设“东北亚保税船用燃料油供应中心”为目标不断努力。随着中石油上港（舟山）的加盟，舟山拥有保税燃料油供应企业资质的企业增至15家。

据悉，沪舟两地已基本达成共识，确定由中石油上港（舟山）和浙江海港国际贸易有限公司作为船用燃料油跨港区直供试点企业，开展常态化跨港区供油业务。由此加速形成长三角船用燃料油供应一体化市场，让上海港国际船舶流量与浙江自贸区政策优势相结合，为长三角增强现代港口服务功能拓展新路径。

此外，沪浙两地交通港航、海关、海事及边检等口岸单位周密协调、高效联动，也标志着长三角港口海事服务一体化取得了新突破，航运服务能级进一步提升。