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国内首座位于自贸区的地铁站,就在上海这条今年底建成的线路里
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来源:上观新闻 作者:束涵 2020-12-04 10:45
摘要:10号线二期通车后,将强化虹桥枢纽、虹桥商务区对浦东、杨浦北部地区的辐射功能。

今天,在上海轨道交通10号线二期线路上,初期运营前的试车演练正在进行。列车穿梭在站点之间,为今年底线路通车做最后的准备。

浦东北部新添一座越江通道

上海轨交10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的大容量轨道交通线路,穿越中心城区,衔接虹桥交通枢纽,采用“Y”字型主支线运营。

二期工程是目前运营的10号线一期的东延伸段,西起已建新江湾城站,东至外高桥保税区基隆路站,全长约10公里,共设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站6座车站。除国帆路站位于浦西,为地下车站外,其他五座车站都位于浦东,且都是高架车站。

作为沟通浦东浦西的又一重要通道,它与一期新江湾城站贯通,其中港城路站可以与6号线换乘。线路通车后,将强化虹桥枢纽、虹桥商务区对浦东、杨浦北部地区的辐射功能,尤其对新江湾城和外高桥板块的发展,将起到提振作用。

10号线项目经理部经理韦博举例说:“假设一个住在外高桥的市民乘坐地铁去五角场,要先乘坐6号线,再换乘12号线以及10号线,兜一个大圈子,大约花费1个多小时。等到10号线二期建成,时间将缩短至大约20多分钟。”

记者实地探访看到,该线路整体建设风格偏简单简洁,颜色以蓝白为主。站厅层除了运用灯带照明装饰,其他基本运用全裸装的形式展现,高架车站站台采用全包的形式,从外面看上去像是船舱。

部分站点还打造了特色艺术装置,比如国帆路站站厅层的《010》,主体为高近2米的椭圆体,外形似“0”,中间饰有集成电路图案的一圈横带构成“1”。“0是无,1是有,展示了‘有无相生’的古哲思维。在数字和人工智能时代,这两个数字也有不一样的意义。此外,1和0的组合,正好契合10号线的数字。”

国内首座位于自由贸易区的车站

与今年底同期建成的其他线路相比,10号线二期的体量虽然不算大,但还是有不少难点需要克服。在此过程中,创下了上海地铁建设的新纪录。

10号线二期工程线路在建梁桥,必须在空中长距离一次性斜跨6号线高架。同时,还要考虑到与前方港城路站同站台换乘设计的限高要求。

这就好比一次没有助跑的立定跳远。工程建设者在现有预制节段拼装技术的基础上,首创并综合应用了“连续梁桥单T构悬臂拼装工艺”等系列施工方案,成功创下了最大跨度75米梁桥(变截面U+箱组合)超近距离跨越既有地铁高架线路的世界纪录。

10号线二期终点站基隆路站,是国内首座位于自由贸易区(原“保税区”)的地铁车站。按照属地管理规定,出入自贸区需要接受必要的检查。“我们与自贸区管委会以及海关进行对接与沟通,通过一些必要的技术手段,比如说在每个出入口设置专门的检查岗,对这个特别的站点进行有效管理。”韦博告诉记者,基隆路站的设置,将便利该区域人员的通勤与出行,也将为创造更好的营商环境提供交通便利。

记者看到,该站还在一层与二层之间设置了“中庭”,并设置了结合自贸区主题的雕塑“自贸|升腾”,实现内外空间的互动交融。在室外环境方面,设置了非机动车及班车的换乘场地。

国帆路站毗邻复旦大学江湾校区,靠近车站一侧的先材楼、物理楼等设有国家级重点实验室,专门负责国家高精密、高科技科研项目的实验,对环境振动的敏感度很高。“有多敏感呢?举个例子,如果附近淞沪路上一辆集卡途经校区,实验室的设备就能感受到振动。”

建设人员想出一个办法,通过科研攻关,在对不同结构方案、减振材料、施工工艺系统研究的基础上,借助三维仿真分析和现场试验等手段,创新性在地铁车站结构中采取离壁式侧墙形式,空腔内填充泡沫混凝土等减振材料,配合其他措施,将地铁运营振动对复旦大学国家重点实验室的影响降至最低。

10号线二期港城路站与6号线港城路站相依而建,经设计改造,成为上海目前唯一的高架同层换乘站。此外,增加了南侧出入口的设置,除进一步方便潼港社区居民的出行,还可与高桥长途汽车站实现换乘,解决长期以来南北不通的问题。

栏目主编:张奕
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